特斯拉柏林工廠的固態(tài)電池生產(chǎn)線正在進(jìn)行最后的調(diào)試，這條投資 20 億歐元的產(chǎn)線將在 2025 年第三季度實(shí)現(xiàn)試生產(chǎn)。馬斯克在上海車展透露，搭載 Infinity Cell 電池的 Model 2 基礎(chǔ)款中國(guó)區(qū)售價(jià) 16 萬元，五年可省燃油費(fèi) 8 萬元。這種電池采用干法電極工藝，消除了傳統(tǒng)濕法工藝的溶劑殘留問題，同時(shí)通過固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，將能量密度提升至 500Wh/kg，循環(huán)壽命超過 4000 次。

市場(chǎng)影響立竿見影。特斯拉 Model 2 預(yù)售首日，中國(guó)市場(chǎng)訂單突破 10 萬輛，其中 30% 來自燃油車用戶。外媒測(cè)算，若全球換裝 Infinity Cell 電池，年碳排放可減少 18 億噸。這種環(huán)保優(yōu)勢(shì)與政策導(dǎo)向形成共振：中國(guó) " 雙積分 " 政策將固態(tài)電池納入加分項(xiàng)，歐盟則對(duì)搭載固態(tài)電池的車型給予 5000 歐元補(bǔ)貼。

但技術(shù)落地仍面臨挑戰(zhàn)。固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)需要解決界面穩(wěn)定性和生產(chǎn)成本問題，特斯拉采用的 " 半固態(tài) " 過渡方案，雖降低了技術(shù)門檻，但能量密度仍落后于全固態(tài)電池。此外，超充網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)至關(guān)重要 —— 特斯拉計(jì)劃 2025 年在中國(guó)新增 5000 個(gè)超充樁，功率提升至 600kW，以匹配 Model 2 的快充需求。