作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過 5000 公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為理想汽車中流砥柱的升級力作，理想 L7 煥新版聚焦 " 安全、舒適、續航 " 三大核心需求，通過全系標配激光雷達、魔毯智能懸架等硬核配置，實現 " 加量不加價 " 的誠意升級。據車質網數據顯示，截至發稿，2025 款理想 L7 煥新版自上市以來僅接到 5 宗投訴，短期內口碑表現穩定。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2025 款理想 L7 煥新版。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，多數關鍵部位的縫隙均值都控制在 4mm 以下，僅前翼子板至發動機艙蓋以及后翼子板至后備廂的縫隙均值略大，且后者左右兩側差值超過了 1mm，對測試成績造成了影響。可見，車身工藝仍有提升空間。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為 106.6 μ m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋、前翼子板和后備廂處的數值較低，其余關鍵部位則表現正常。綜合來看，整車漆膜噴涂厚度和噴涂均勻性均有待優化。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準 GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025 款理想 L7 煥新版在靜止狀態下車內實測噪聲值為 33.9dB。由于評測車搭載增程式動力系統，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分 9 檔，開啟最高檔時測得噪聲值為 61.5dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于上游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，方向盤處的振動數值始終為 0。同時，車內座椅的振動數值也處于較低水平且兩種狀態下變化很小，對乘坐舒適性未造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的前 / 后排座椅座墊較長，能夠給予腿部足夠支撐，且座椅填充柔軟，乘坐舒適性得以保證。不過，駐車雷達對于距離的把控不太理想，導致失分。此外，評測車配備了米其林 PS4 SUV 型號輪胎，不僅有著出色的操控性，干濕地制動性能也很有優勢。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車的外觀整體設計變化不大，依舊采用了家族式設計，辨識度很高。值得一提的是，車頂搭載全新 ATL 全天候激光雷達，體積和重量減少 60%，功耗降低 55%，超廣視野擴展至 120 度，進一步提升了主動安全能力。

內飾方面，評測車依舊采用簡約設計，但系統層面進行了升級。雙 15.7 英寸 3K 聯屏內置多種應用程序，并新增小程序生態，可實現車內訂餐、訂票等生活服務。后排空間縱深超 1 米，支持 " 大床模式 "，讓車內休息更愜意。唯有遺憾的是后排中間座椅的頭枕依舊不支持上下調節，好在提供了軟枕，舒適性得以保證。

乘坐空間方面，前 / 后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，全車座椅均支持電動調節、加熱、通風和按摩，前排座椅還提供了記憶功能，確保了乘坐舒適性與便利性。儲物空間方面，儲物槽較多，且拿取物品比較便利，實用性出色。

車機搭載高通驍龍 8295P 芯片，" 理想同學 "3.0 語音助手化身毛絨 3D 形象，支持聲紋識別與專屬賬號記憶，可聯動控制座椅、空調、導航等設置。實際體驗，語音交互系統未出現卡滯現象，操作流暢，對于指令的反應速度較快且識別精準度表現不錯。

評測車搭載 1.5T 發動機 + 電動機組成的增程式動力系統。實際感受，加速踏板回饋力度適中，動力輸出較為線性。當需要更強動力時，大幅踩下加速踏板，動力響應會變得積極，5.3s 的零百加速時間使其完成超車任務游刃有余。

制動系統方面，剎車踏板反饋力度適中，很容易掌握。同時，隨著制動踏板的持續深入，整體制動力釋放線性自然，能夠給予駕駛者充分的信心。

評測車的轉向手感偏輕，車頭指向不是那么靈敏，這樣的調校風格或許不利于提升操控感，但相應可以給予駕駛者更多轉向上的冗余，讓駕駛更輕松。即便評測車 " 體型 " 較大，開起來也不會有太多負擔。