4 月 23 日 -5 月 2 日，第二十一屆上海車展如期舉行，汽車行業關于智駕的營銷變化從本屆車展可見一斑。" 我們現在不說‘智駕’了，都是說‘智能輔助駕駛’。" 在上海車展現場，一位造車新勢力的銷售人員在展臺說道。
4 月 16 日，工業和信息化部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議強調汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平，有業內人士認為此次會議有利于讓汽車智駕發展走向規范。
隨著工信部等監管部門從官方層面收緊對于智能駕駛的宣傳口徑，汽車智駕營銷悄然轉向，一些平時耳熟能詳的詞語開始從車企和智駕供應商的宣傳物料上消失，" 安全 " 成為大多數廠商在本屆上海車展的營銷關鍵詞。
從開車睡覺到安全第一
開啟智駕后 " 在車內干啥都可以 "" 我都不用自己開車 "" 全程零接管 "…… 過去兩年內，國內汽車行業對智駕的營銷不斷夸大。
然而，此前小米 SU7 事故的發生，加上工信部等監管部門開始加強監管，車企們在本屆上海車展上紛紛改變智駕的營銷話術。
比如，在對智己汽車的輔助駕駛技術進行宣傳時，上汽集團表示：" 智己汽車是 Momenta 唯一的‘創始燈塔’合作伙伴，行業內唯一具備 L2 和 L3/L4 級智能輔助駕駛全棧量產能力的品牌 "，對于智能駕駛特意加上 " 輔助 " 字眼。
極氪汽車同樣如此，在本屆上海車展亮相的新車極氪 9X搭載極氪千里浩瀚智能輔助駕駛 H9 方案。官方宣稱，新車擁有 L3 級智能輔助駕駛能力的技術架構。在未來法規允許的情況下，該技術架構可實現高速、城區和車位到車位的 L3 級智能輔助駕駛能力。
本屆上海車展前夕，華為與央視新聞共同舉辦了一場智能技術大會。華為車 BU CEO 靳玉志宣布推出 ADS 4 方案，稱其已在云端世界引擎進行了 6 億公里的高速 L3 仿真與驗證，為高速 L3 量產商用做好準備。值得一提的是，靳玉志對于智駕的宣傳用詞是 " 智能輔助駕駛 "。華為車 BU 還聯合中汽中心，以及 11 家車 BU 合作車企共同發布 " 安全智能駕駛倡議 "。
合資品牌中，一汽豐田面對行業監管，在對外新聞稿的標題中直接指出，其新車 bZ5 發布了安全智能駕駛輔助新方案。一汽豐田在 bZ5 技術發布會上表示，bZ5 搭載由 Momenta 飛輪大模型 5.0＋Toyota Safety Sense 智行安全合力構筑的全新 Toyota Pilot 智能駕駛輔助系統，能夠實現城市和高速的導航駕駛輔助、泊車輔助等 30 余項功能，為用戶提供更安全、更安心的智能駕駛輔助體驗。
實際上，按照國際上公認的由國際汽車工程師學會（SAE）制定的對自動駕駛的分級標準，L3 級已經算是附加條件的自動駕駛，L4 級 則是高度自動駕駛技術。然而，面對監管部門的要求，車企普遍行事謹慎，將 L3/L4 級也劃歸到了輔助駕駛行列。
除了改變話術，車企還更加強調智駕的安全性。
廣汽集團已經與華為成立合資公司，計劃打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌，共同研發基于華為智能化解決方案的全新車型。在廣汽集團的上海車展新聞發布會現場，只要提到智駕，" 安全 " 一詞也會同時多次提及。
在魏牌全新高山發布會上，長城汽車總裁穆峰強調，全新高山的輔助駕駛為 " 人機共駕 "，堅持 " 安全第一 " 的原則。長城的 L2+ 級輔助駕駛系統已經具有豐富的功能與體驗，但并不是為了代替人，而是守護用戶、呵護用戶。長城汽車首席增長官李瑞峰也表態支持工信部的監管新規，稱 " 技術宣傳不能浮夸 "。
理想 L6 智能煥新版在本屆上海車展上市發布，新車名稱卻不是 4 月 21 官方微信公眾號推送文章所介紹的 " 智駕煥新版 "，" 智駕 " 變成了 " 智能 "。理想汽車第三產品線總裁李昕旸介紹稱，理想 L6 智能煥新版的最大升級是輔助駕駛的升級，而輔助駕駛最大的價值就是安全。
除了車企以外，供應商也開始變得謹慎。
輕舟智航發布了基于地平線單征程 6M 的 " 端到端 " 城市 NOA 解決方案，聯合創始人于騫將其稱為 " 高階輔助駕駛方案 "，并著重強調輕舟智航在踐行 " 安全智駕 " 的道路上邁出堅實一步。
有車企要搞 " 智駕培訓 "
除了廠商營銷話術的改變，在本屆上海車展現場，汽車銷售人員關于智駕功能的描述也變得謹慎。《消費者報道》咨詢部分新能源汽車品牌的銷售人員發現，銷售人員普遍用 " 輔助駕駛 ""L2 級 " 等字眼稱呼智駕，還有銷售人員表示 " 手不能離開方向盤 "，" 開了智能輔助駕駛不能走神、睡覺 "。
在華為乾崑智駕的展臺，工作人員向觀眾介紹最新的智駕技術時，普遍強調智駕技術的安全性和可靠性，并表示日常駕車使用智駕功能時務必注意行車安全。
與此同時，為了讓安全落實到智駕功能的使用上，部分車企還要開展 " 車主教育 "。
小鵬汽車 CEO 何小鵬宣布將開啟行業首個 "AI 智能輔助駕駛安全訓練營 "，著重強化對于輔助駕駛功能邊界的說明，以及新功能的體驗與說明，希望借此提升用戶對于 AI 智能輔助駕駛的安全意識。后續，小鵬汽車還將推出輔助駕駛安全功能。
小鵬汽車表示，此前公司已形成一整套 " 新手考試 + 產品經理陪駕 + 線下訓練營 " 的線上線下全方位用戶安全教育體系。面向新手司機，小鵬汽車還推出智能輔助駕駛新手考試。
為了讓消費者更放心使用試駕，還有車企通過用戶數據進行宣傳。賽力斯在本屆上海車展舉行的發布會上，將與智能駕駛輔助相關的數據作為重點進行宣傳。賽力斯汽車總裁何利揚公布的問界大數據顯示，截至今年 4 月 20 日，問界用戶智能輔助駕駛總里程已超過 20 億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超過 74%，并對智能駕駛的表述加上了 " 輔助 " 二字。
可以看到，在監管部門約束之下，汽車行業對于智能輔助駕駛技術的宣傳快速降溫并轉向。與過度甚至虛假宣傳智能輔助駕駛技術給消費者帶來誤導和安全隱患相比，整車安全性開始重新受到車企的重視。綜合此次上海車展各車企的營銷動作來看，安全被作為重點進行傳播。不過，消費者關心的是整車安全性的實質性提升，而不僅僅是車企應付監管和輿論質疑的工具。
