2025 年 1-3 月，中國(guó)汽車進(jìn)口量同比暴跌 46%，僅為 5.6 萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下近十年新低。這一數(shù)據(jù)背后，是自主品牌從技術(shù)到市場(chǎng)的全面突破。

美國(guó)進(jìn)口車受沖擊最大，1-3 月進(jìn)口量降至 8870 輛，同比下降 66%。這與中美貿(mào)易摩擦加劇直接相關(guān)：中國(guó)對(duì)美汽車進(jìn)口關(guān)稅升至 150%，導(dǎo)致福特 F-150 猛禽等車型終端售價(jià)突破 200 萬(wàn)元，徹底失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而日系進(jìn)口車憑借混動(dòng)技術(shù)維持韌性，1-3 月進(jìn)口量同比微增 2%，顯示出差異化競(jìng)爭(zhēng)策略的有效性。

行業(yè)分析師指出，進(jìn)口車市場(chǎng)萎縮的本質(zhì)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從 " 引進(jìn)來 " 到 " 走出去 " 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折。2025 年 1-2 月，中國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng) 17%，其中新能源車占比達(dá) 35.9%，在墨西哥、俄羅斯等新興市場(chǎng)形成燎原之勢(shì)。