網(wǎng)通社訪談 在中國(guó)汽車市場(chǎng)，10 萬(wàn)級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)一直是各大車企的必爭(zhēng)之地。

長(zhǎng)久以來，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直是燃油車獨(dú)大的局面，即便新能源滲透率已經(jīng)超過 50%，純電車型在此價(jià)位段也始終表現(xiàn)平平。

正是看到了這一具有較大潛力的市場(chǎng)空間，上汽榮威品牌在 2025 上海車展上推出了 10 萬(wàn)級(jí)的純電轎車榮威 D6。

在榮威品牌事業(yè)部?jī)?nèi)容中心總監(jiān)翁仁杰看來，榮威 D6 擁有 A+ 級(jí)三廂車的尺寸、續(xù)航里程達(dá)到 520 公里，有智艙，有智駕，這樣的一款產(chǎn)品價(jià)格定在 10 萬(wàn)元級(jí)，絕對(duì)稱得上榮威的拳頭產(chǎn)品。

他甚至用 " 上汽和榮威的領(lǐng)導(dǎo)層‘心都在滴血’ " 來表達(dá)這款車的誠(chéng)意。

以技術(shù)硬實(shí)力 撐起產(chǎn)品底氣

榮威品牌在經(jīng)歷了 2024 年上半年銷量低谷后，下半年重回正軌，銷量持續(xù)攀升，此時(shí)推出榮威 D6，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)榮威品牌繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

對(duì)于這款被寄予厚望的車型，榮威品牌有清晰的思考。

翁仁杰表示：" 現(xiàn)在的時(shí)代，可能酒香也怕巷子深了，所以我們希望有一定的市場(chǎng)占有率后，再談如何扭虧為盈。"

對(duì)這款車的意義和價(jià)值，他認(rèn)為，D6 幾乎可以稱得上是填補(bǔ)了 10 萬(wàn)級(jí)純電三廂轎車的 " 空白 "。

他解釋道，這個(gè)價(jià)位中很難找到一款真正 To C 且賣得好的純電產(chǎn)品，例如小鵬 MONA03 銷量很好，但是要到 12 萬(wàn)元以上；再例如吉利星愿，其主銷車型在 8 萬(wàn)元左右，且是兩廂車，車長(zhǎng)僅 4.1 米。

而榮威 D6 之所以被稱為拳頭產(chǎn)品，一方面是以 10 萬(wàn)元價(jià)位殺進(jìn)純電三廂車市場(chǎng)，另一方面，該車在技術(shù)層面展現(xiàn)出的實(shí)力，成為其能成功的重要底氣。

翁仁杰講述，在國(guó)內(nèi)自主車企中，能掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)、純電技術(shù)，同時(shí)還都是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、正向研發(fā)的車企，除了上汽集團(tuán)以外，找不到第二家。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，更是接近一流合資品牌的水平。

這意味著榮威 D6 在核心技術(shù)上無需依賴外部供應(yīng)商，完全能夠自主掌控產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，也能讓榮威 D6 在同級(jí)別車型中迅速脫穎而出。

在電池技術(shù)方面，榮威 D6 采用中高端車常見的 CTB 車身電池一體化技術(shù)，它對(duì)車企的技術(shù)功底要求極高，需要在車輛架構(gòu)設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行整體規(guī)劃。

運(yùn)用這一技術(shù)，榮威 D6 巧妙地解決了純電轎車底盤因電池導(dǎo)致的空間受限問題，使車內(nèi)尤其是第二排擁有寬敞的乘坐空間，同時(shí)還提升了車輛的安全性和穩(wěn)定性。

同時(shí)，榮威 D6 搭載的立式電芯采用了軟連接，相較于硬連接，在碰撞或擠壓時(shí)，能更好地保障電池安全，降低熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

談到此，翁仁杰還提到前段時(shí)間榮威在央視新聞上邀請(qǐng)撒貝寧共同進(jìn)行了針對(duì)底盤和電池的嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。

他講述，實(shí)驗(yàn)過程中，榮威將車輛先刮底，再開進(jìn)水池中，并行至高于國(guó)標(biāo) 5 倍的 50 公分水深處，反復(fù)進(jìn)、出兩次后開門查看，車內(nèi)艙完全沒有進(jìn)水跡象，電池和底盤也依舊完好。

隨后，榮威將電池包取出，讓 50 噸重的卡車從電池上面碾壓過去，隨后測(cè)試其氣密性依然完好。

榮威 D6 搭載的另一項(xiàng)黑科技是一體式熱管理系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)整合了車內(nèi)外空氣溫度、空調(diào)、電機(jī)、電池以及熱泵等多個(gè)發(fā)熱和需要熱管理的部件。

在寒冷環(huán)境下，它能迅速為電池預(yù)熱，確保電池達(dá)到最佳工作狀態(tài)；而當(dāng)電池在因長(zhǎng)時(shí)間使用而產(chǎn)生發(fā)熱時(shí)，它又能及時(shí)為電池散熱。

通過一體式集成管理系統(tǒng)，車輛的電池可以被保持在一個(gè)比較高效且安全的工作溫度區(qū)間。

在榮威零自燃電池和一體式集成管理系統(tǒng)的加持下，榮威 D6 以 9.125kWh/100km 的超低電耗成績(jī)，斬獲 " 駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗最低 " 吉尼斯世界紀(jì)錄，合算下來，每公里電費(fèi)不到 3 分錢，相當(dāng)于油車一箱油的費(fèi)用就夠榮威純電 D6 行駛一整年。

以精準(zhǔn)市場(chǎng)定位 直擊用戶痛點(diǎn)

在與翁仁杰的交流中我們發(fā)現(xiàn)，榮威 D6 具有爆款潛質(zhì)的另一個(gè)因素是，其在市場(chǎng)定位上精準(zhǔn)地抓住了目標(biāo)用戶的痛點(diǎn)。

他透露，經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，榮威發(fā)現(xiàn) 10 萬(wàn)級(jí)左右的三廂轎車市場(chǎng)存在著明顯的需求空白。盡管新能源汽車的滲透率在不斷提高，但在這個(gè)價(jià)位段，能成為絕對(duì)優(yōu)秀的純電產(chǎn)品卻寥寥無幾。

而那些對(duì)價(jià)格敏感、注重用車成本的家庭用戶，在購(gòu)車時(shí)往往面臨兩難選擇：要么選擇價(jià)格較高的車型，但會(huì)超出預(yù)算；要么選擇兩廂車，犧牲后備箱空間。榮威 D6 的出現(xiàn)，正好填補(bǔ)了這一市場(chǎng)空白。

對(duì)于家庭用戶來說，車輛的空間至關(guān)重要。榮威 D6 擁有 718 升的巨大復(fù)式后備箱，這一空間優(yōu)勢(shì)在同級(jí)別車型中十分突出，無論是一家人外出旅游，還是日常搬家，都能輕松應(yīng)對(duì)。值得一提的是，復(fù)式后備箱設(shè)計(jì)對(duì)于日常用車可謂非常貼心，私密物品可以放在下層，常用物品放在上層，這種空間設(shè)計(jì)分類存放且方便取用的設(shè)計(jì)，充分考慮了家庭用戶的實(shí)際需求。

續(xù)航焦慮是用戶日常用車中最大的痛點(diǎn)，榮威 D6 的續(xù)航里程可達(dá) 520 公里，對(duì)于城市通勤和短途出行的用戶來說，完全能夠滿足日常使用需求。

如今，隨著混動(dòng)車型的保有量越來越大，一個(gè)只有他們自己才知道的問題逐漸顯現(xiàn)，那就是由于大部分混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程較短，反而會(huì)增加續(xù)航焦慮。

從這個(gè)角度來看，10 萬(wàn)級(jí)的榮威 D6 所擁有的長(zhǎng)續(xù)航能力，讓用戶在日常通勤中減少充電頻次，大大緩解里程焦慮。

在介紹這款車的續(xù)航里程時(shí)，翁仁杰略帶得意神情地表示，在實(shí)際測(cè)試中，榮威 D6 曾經(jīng)跑出了 565 公里的續(xù)航成績(jī)，妥妥的反向虛標(biāo)。

對(duì)于在產(chǎn)品定義階段，優(yōu)先尋找用戶需求還是優(yōu)先確定選擇何種儲(chǔ)備技術(shù)這種 " 先有雞還是先有蛋 " 的問題，翁仁杰直言，最近兩年，上汽集團(tuán)已經(jīng)迅速做出較大轉(zhuǎn)變。

在對(duì)榮威 D6 進(jìn)行產(chǎn)品定義時(shí)，團(tuán)隊(duì)首先研究市場(chǎng)和用戶需求，然后再進(jìn)行產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)和研發(fā)。目前的主銷車型配置，均是為滿足用戶最基礎(chǔ)的用車需求。

他還談到，前一段時(shí)間上汽集團(tuán)把研發(fā)總院、海外市場(chǎng)、零束科技等過去單獨(dú)的主體全部融合進(jìn)上汽大乘用車板塊，就是為了以用戶需求為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品定義和產(chǎn)品研發(fā)。

用價(jià)格與平權(quán)策略 展現(xiàn)高性價(jià)比誠(chéng)意

科技平權(quán)是今年被汽車行業(yè)頻繁提及的熱詞，榮威 D6 的發(fā)布會(huì)上同樣也強(qiáng)調(diào)這一理念。但在翁仁杰看來，榮威對(duì)于 " 平權(quán) " 的底層邏輯與其它廠商略有不同。

他坦言，榮威的平權(quán)其實(shí)是包括把一體式的熱管理、CTB 電池車身一體化技術(shù)等原來只出現(xiàn)在中高端車型上的技術(shù)，下放到其十萬(wàn)以內(nèi)的車型上，從而達(dá)到技術(shù)下放的 " 平權(quán) "，而不是如某些車企那樣，做配置簡(jiǎn)化、品質(zhì)降低，或是在文字上偷換概念，從而實(shí)現(xiàn)所謂的 " 平權(quán) "。

除了前文提到的兩個(gè)黑科技以外，在智能輔助駕駛方面，一口價(jià) 11.98 萬(wàn)元的榮威 D6 頂配車型擁有 L2+ 級(jí)輔助駕駛功能，對(duì)于用戶日常最關(guān)心的智能泊車功能以及高速 NOA 功能，它都可實(shí)現(xiàn)。

之所以強(qiáng)調(diào)頂配車型，是因?yàn)榇钶d L2+ 級(jí)輔助駕駛的車型僅一款頂配車型搭載。對(duì)此，翁仁杰解釋道，由于榮威 D6 的定位是國(guó)民電動(dòng)家轎，榮威希望通過這款車，把用戶日常每天一定要用到的功能做到極致 " 平權(quán) "，讓這輛車的性價(jià)比足夠高，滿足絕大部分用戶對(duì)其第一輛車的期待，亦或是滿足想一步到位的家庭用戶對(duì)一輛車的期待。

同時(shí)他補(bǔ)充道，對(duì)于預(yù)算充足，并對(duì)智駕、智艙有一定需求的用戶，可以選擇榮威 D6 頂配車型；如果預(yù)算在 10 萬(wàn)元以內(nèi)，并希望買到一款各方面比較全面的產(chǎn)品，榮威 D6 的中配車型同樣是非常好的選擇。

基于以上各項(xiàng) " 不該出現(xiàn)在 10 萬(wàn)級(jí) " 車上的黑科技于一身，榮威 D6 在定價(jià)策略上瞄準(zhǔn) 10 萬(wàn)元左右價(jià)格帶，在保證車輛品質(zhì)和性能的前提下，做到了絕對(duì)的價(jià)格親民。

對(duì)于榮威 D6 的價(jià)格與 " 平權(quán) " 問題，翁仁杰開玩笑稱，為了做到極致 " 平權(quán) "，如此定價(jià)讓上汽和榮威的領(lǐng)導(dǎo)層 " 心在滴血 "，但他們希望通過這樣的低價(jià)格策略，讓更多用戶先體驗(yàn)到這款優(yōu)秀的電動(dòng)產(chǎn)品，積累口碑，提高市場(chǎng)占有率，從而為后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

寫在最后

在當(dāng)下的 10 萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)，新能源車型正憑借技術(shù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)定位以及高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，逐步侵蝕傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，重塑市場(chǎng)格局。

榮威 D6 作為其中的杰出代表，憑借強(qiáng)大的技術(shù)硬實(shí)力、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位以及極具誠(chéng)意的價(jià)格與平權(quán)策略，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不但為消費(fèi)者提供了全新的購(gòu)車選擇，也為行業(yè)發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。

10 萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)中，一條新的 " 鯰魚 " 就此誕生。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 卓陸）