這頓遲到了十年的咖喱餐（印度市場），老馬終于是吃上了！
根據(jù) 2025 年初達成的協(xié)議，印度政府將進口關(guān)稅從 110% 降至 15%，條件是特斯拉承諾三年內(nèi)投資 5 億美元在印建設(shè)工廠。印度商工部官員在接受采訪時表示，這批車輛將用于『市場驗證階段』，為后續(xù)本地化生產(chǎn)提供數(shù)據(jù)支撐。
值得注意的是，特斯拉選擇從上海而非更近的柏林工廠發(fā)貨，其中的原因，顯然與中國供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢密不可分，上海工廠的 Model Y 生產(chǎn)成本較柏林工廠低約 12%，使得在 15% 關(guān)稅下，Model Y 在印度的售價終于控制在 6 萬美元左右（約合 42 萬人民幣），形成相對競爭力。
從印度政府的政策調(diào)整中，我們看到的滿滿的策略。2025 年 3 月推出的《電動汽車促進政策》規(guī)定，若企業(yè)承諾三年內(nèi)投資 5 億美元建廠且五年內(nèi)國產(chǎn)化率達 50%，可享受 15% 的進口關(guān)稅優(yōu)惠，每年最多進口 8000 輛高價車型（單價超 3.5 萬美元）。這一政策被業(yè)內(nèi)視為『定向邀約』——既通過關(guān)稅減免吸引特斯拉，又通過投資門檻和國產(chǎn)化要求限制其市場策略。
此外，在政策背后是印度對本土產(chǎn)業(yè)的保護邏輯。2024 年印度電動車滲透率僅 5.59%，但塔塔汽車以 62% 的市占率占據(jù)主導(dǎo)地位，其 Nexon EV 車型年銷量達 4.8 萬輛。為應(yīng)對特斯拉沖擊，塔塔集團計劃投資 15 億美元建設(shè)電池超級工廠，力爭 2026 年實現(xiàn)鋰離子電池本土化生產(chǎn)。這種『以市場換技術(shù)』的策略同樣也帶來隱患：若特斯拉在五年內(nèi)未達國產(chǎn)化目標，關(guān)稅將回升至 100%，這成為懸在特斯拉頭上的『達摩克利斯之劍』。
不難看出，印度的政策正從關(guān)稅壁壘，走向本土陷阱。相信此后印度政府與特斯拉的博弈，亦或會更加的精彩。好在，特斯拉這回妥妥地吃上了這口咖喱，接下來就是看能不能吃得香。
優(yōu)勢在我
以 Model Y 長續(xù)航版為例，其超 600 公里的續(xù)航里程，較塔塔主力車型提升 100%，而 Autopilot 自動駕駛系統(tǒng)等配置更形成技術(shù)代差。盡管 6 萬美元的售價遠超印度主流電動車（塔塔 Nexon EV 約 2.8 萬美元），但印度高端電動車市場（售價超 5 萬美元）僅占 3.7% 的現(xiàn)狀，為特斯拉提供了差異化空間。
只可惜，這里仍然存在這一個巨大的隱患，那就是客觀環(huán)境。首先，從數(shù)據(jù)來看，截至 2025 年 5 月，印度公共充電設(shè)施約 7.2 萬臺，僅為中國的 1/200，基礎(chǔ)設(shè)施短板增加了市場開拓難度。
其次，印度夏季的高溫可達到 50 ℃以上，持續(xù)時間較之全球大部分國家和地區(qū)都長。此外，印度的鋪裝道路里程亦不能與包括中國在內(nèi)的基建強國相比。所以，特斯拉在進入印度市場的同時，第一時間給出了計劃—— 2026 年前完成 12 項本地化技術(shù)調(diào)整，包括優(yōu)化電池熱管理系統(tǒng)以適應(yīng)印度 50 ℃的高溫環(huán)境，以及增強懸架系統(tǒng)應(yīng)對鄉(xiāng)村道路條件。
總體來說，技術(shù)的代差優(yōu)勢將是特斯拉在印度大賣的核心，但糟糕的基建和環(huán)境，同樣也可以帶走一切的利益幻想。
扶我一把
比如印度政府的本地化要求特斯拉，五年內(nèi)零部件本土化程度要超過 50%。為此，印度在馬哈拉施特拉邦，向特斯拉提供浦那 Chakan 工業(yè)區(qū)的備選地塊，該區(qū)域聚集了塔塔、馬恒達等車企，具備一定產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)。
只不過，核心部件依賴進口的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變——2024 年印度從中國進口的電池組件占比達 78%，即使塔塔等本土車企，電池 / 電機等核心部件仍依賴進口。以電池為例，2024 年印度鋰離子電池進口量中，中國企業(yè) ATL、比克、國軒、億緯占據(jù)前五大供應(yīng)商中的四席，ATL 更躍居首位。
當然啦，從長期來看，印度顯然指望著特斯拉，能為其『2030 年電動車占比 30%』的目標『扶上一把』，目前消息顯示，包括 Reliance、Ola 等企業(yè)已開始布局電池工廠，以此為開始，打造屬于自己的產(chǎn)業(yè)鏈，并在未來實現(xiàn)國產(chǎn)替代。
至于到底能不能扶上墻，還是會成為下一個『阿斗』，個人覺得特斯拉是只是催化劑，但最終或許還是要看印度人民是否給面子，別再搞出一個『世襲制』（工人要求工作崗位世襲制）的歷史小故事。
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印度消費者對價格高度敏感，就現(xiàn)在 Model Y 的價格，很難實現(xiàn)規(guī)模化的銷售，而要實現(xiàn)規(guī)模銷售，那就要求本土化生產(chǎn)后的價格，下探至 3 萬美元區(qū)間，然則，這又要求供應(yīng)鏈本地化率在 2028 年前提升至 70% 以上……真是一環(huán)扣著一環(huán)，一層套著一層……
此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度也成為關(guān)鍵，這便需要政府的大力支持。只是就目前的數(shù)據(jù)來看，印度原計劃在 2025 年底前新增 10 萬臺充電樁，但目前完成度不足 30%，高速公路快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋都有限，更別提『村村通，路路通』的中國了。
更重要的是，政策風險不容忽視。印度曾以『國家安全』為由暫停比亞迪 10 億美元投資項目，亞馬遜云計算也陷入 130 億投資的稅務(wù)糾紛……太多太多的案例，有興趣的朋友自行搜索。所以，最后送十年才吃上這頓咖喱的特斯拉一句歌詞『祝你平安』~~
