6 月 28 日，小米汽車創始人雷軍轉發特斯拉副總裁陶琳微博，公開點贊特斯拉 FSD ( 完全自動駕駛 ) 技術，并配文稱 "特斯拉確實了不起，在很多領域引領了行業趨勢，尤其是 FSD，我們還要繼續學習", 博文結尾還特意配發了三個豎起的大拇指。

雷軍點贊是特斯拉完成全球首次 " 無駕駛員、無遠程操控 " 的車輛自主交付。陶琳在微博中透露，歷史上首次車輛自己交付到車主手中。全程沒有駕駛員、沒有遠程操控，最高時速達到 115 公里，平安來到客戶家門口。這是一臺煥新 Model Y，特斯拉，永遠以顛覆性的創新超越想象。

不久前，小米汽車發布其第二款車型小米 YU7，短短 3 分鐘大定突破 200000 臺。還沒發布前，雷軍曾發微博表示，Model Y 是行業公認的 " 史詩級神作 "，連續多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰者，非常厲害，為此，小米 YU7 制定了 " 離譜 " 的目標，并表示，就產品力來說，我特別有信心。

作為中國新能源汽車領域的新勢力，跨界造車僅僅四年多，已獲得如此成績離不開我國新能源汽車完整產業鏈的支撐。從上游的寧德時代、比亞迪占據全球動力電池裝機量半壁江山，到中游整車制造的規?；a，再到下游充電服務網絡的快速鋪開，中國已形成全球最完備的新能源汽車生態體系。

2023 年，中國新能源汽車產量達 958.7 萬輛，2024 年更突破 1288.8 萬輛，連續十年全球第一。

小米的跨界造車之路，正是新能源汽車產業鏈優勢的縮影。自 2021 年宣布造車以來，小米通過投資近百家產業鏈企業，構建起覆蓋自動駕駛、智能座艙、車用芯片等核心領域的生態圈。其投資策略從早期的汽車后市場服務，逐步轉向智能化技術攻堅，截至目前，小米及小米系投資機構已累計投資近百家智能汽車產業鏈上下游相關企業，全面構建智能汽車產業鏈生態。這種 " 以投資換時間 " 的策略，顯著縮短了新勢力的成長周期。

中國新能源汽車市場的爆發，政策紅利功不可沒。2014 年起，國家通過補貼、牌照優惠等政策推動產業起步，如今，政策重心已從 " 量 " 轉向 " 質 "。乘聯分會秘書長崔東樹表示，2025 年 1-5 月，中國汽車全球銷量份額達 34.7%，較去年提升 2.7 個百分點，這背后是技術迭代與品牌向上的雙重驅動。

以自動駕駛為例，特斯拉 FSD 的領先地位迫使中國車企加速技術追趕。小米 YU7 將智能駕駛作為核心賣點，正是這一趨勢的體現。而比亞迪、蔚來等企業也在高階輔助駕駛領域持續發力，試圖打破特斯拉的技術壟斷。

崔東樹認為，隨著新能源汽車滲透率的提高，相關產業鏈將得到蓬勃發展，包括電池、電機、電控等關鍵零部件的制造，以及充電設施的建設，將進一步促進中國制造業的轉型升級。

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