" 目前我們（的銷量）在巴西排第四，本地化生產(chǎn)以后就可以沖擊前三了。" 當?shù)貢r間 7 月 1 日，比亞迪巴西工廠首車下線儀式現(xiàn)場，比亞迪巴西分公司年輕員工劉明這樣告訴 DearAuto。為準備這場盛大的活動，連日的辛勞讓劉明臉上寫滿了疲憊，但這絲毫不影響他內(nèi)心的興奮。
比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體位于巴西巴伊亞州卡馬薩里市，占地 468 萬㎡，總投資額 55 億雷亞爾（約合 71 億人民幣），包括一座新能源乘用車整車工廠、一座動力電池模組組裝工廠、一座商用車工廠，其中，新能源乘用車初期年產(chǎn)能為 15 萬輛。這不僅是整個拉美地區(qū)最大的新能源車工廠，完全建成后也將是拉美地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地。
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巴西市場未來的 NO.1
事實上，劉明還是太謙虛了，無論是當?shù)卣賳T還是經(jīng)銷商，都對本地化生產(chǎn)后的比亞迪有著更高的期待。儀式后第二天，在里約熱內(nèi)盧一家比亞迪經(jīng)銷店里，我試探性地問銷售經(jīng)理，比亞迪今后有沒有可能成為巴西市場的 NO.1，" 當然，我們絕對會成為第一！" 對方回答得沒有絲毫猶豫；隨后，在會見里約市長愛德華多 . 帕埃斯時，他表示：" 成為巴西市場的銷量冠軍是比亞迪的目標，我堅信比亞迪會達成這個目標。"
這不是恭維，而是基于市場實際情況的邏輯判斷。
過去幾年，比亞迪在巴西市場的表現(xiàn)仿佛開掛了一樣：2021 年 11 月比亞迪才開始在巴西銷售第一臺乘用車，2022 年總共只銷售了 260 輛，2023 年就暴增到 17898 輛，2024 年飆升至 76772 輛，同比增長 328%；今年 1-5 月，比亞迪在巴西銷量超 3.9 萬輛，同比增長 46%，在當?shù)氐募冸娛袌龇蓊~高達 92.16%，插混市場份額也達到 35.8%，比亞迪不僅成為巴西市場新能源車的領導品牌，而且在總體銷量上也躋身前四，超越眾多在巴西運營了幾十年的品牌，包括豐田、本田、現(xiàn)代等。
隨著整個拉美地區(qū)最大的新能源車生產(chǎn)基地投入使用，" 前三 " 顯然不是比亞迪的目標，也顯然不符合當?shù)卣賳T的期待。在下線儀式現(xiàn)場，最興奮的人不是比亞迪的員工，而是卡馬薩里市的市長，他在致辭時迫不及待地告訴到場的所有人，這個基地未來的年產(chǎn)量將達到 60 萬輛，在致辭結束時他甚至喊出了—— " 比亞迪萬歲 "！
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給中國品牌貼上新標簽
短短幾年時間，比亞迪為什么會在巴西取得如此驚人的成就？
首先是謀定而后動。比亞迪 2013 年就在圣保羅開設了首個辦事處，但并沒有急于賣車，而是先在光伏、大巴、電池、軌道交通等領域持續(xù)布局，用這些 "to B" 業(yè)務讓比亞迪成功融入當?shù)兀梢哉f在正式銷售乘用車之前，比亞迪作為一家專注于電動出行和清潔能源解決方案的科技公司，在巴西已經(jīng)家喻戶曉。在此過程中，比亞迪也對巴西的乘用車市場有了深入的了解和洞察，做到了知己知彼；
其次，比亞迪的產(chǎn)品和技術，給巴西用戶帶來了全新的體驗。比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵表示，比亞迪車上的很多功能都讓巴西用戶眼前一亮，比如智能座艙，比如外放電功能，甚至連可以旋轉的中控大屏都讓他們感到新鮮。相較于巴西市面上那些老舊的傳統(tǒng)燃油車，比亞迪的智能電動化車型的確是一個新物種；
第三是我完全沒料到的，在里約的店里我問銷售經(jīng)理，用戶為什么選擇比亞迪，他脫口而出的既不是智能化，也不是電動化，而是——品質！里約市長愛德華多 . 帕埃斯也同樣強調，比亞迪改變了巴西人對中國汽車品牌 " 低價低質 " 的成見；如今，比亞迪在巴西已經(jīng)成為潮流、時尚、科技的代名詞，為中國品牌貼上了全新的標簽；
成功不止在巴西
比亞迪在巴西取得的成就令人振奮，因為巴西是世界第六大汽車市場，而且巴西是世界前十大汽車市場中唯一沒有本土品牌的，因此這是一個對所有品牌都更加公平的市場，能在巴西成為市場領導者，充分證明中國汽車品牌出海不會是小打小鬧，更不會是曇花一現(xiàn)，而是前景，大有可為。
事實上，在巴西的市場表現(xiàn)，是比亞迪在全球市場突飛猛進的一個縮影。目前，比亞迪新能源汽車已遍布全球 112 個國家和地區(qū)，并成為多個市場的領軍品牌。2025 年前五個月，比亞迪海外銷量達 37.42 萬輛，同比增長 112%，其中 5 月單月出口 8.9 萬輛，創(chuàng)下歷史新高。6 月份繼續(xù)高歌猛進，海外銷售超 9 萬輛，上半年海外累計銷售超 47 萬輛，同比增長 132%，預計 2025 年全年海外銷售將超過 80 萬輛。
來到巴西實地采訪，我們既對比亞迪取得的成就感到自豪，也對中國品牌出海的困難有了更加具體的感受。
海外用戶對中國品牌普遍存在著 " 低價低質 " 的刻板印象，這對所有中國汽車品牌都是一個巨大挑戰(zhàn)；海外用戶的用車習慣、消費偏好、文化、審美都和國內(nèi)有巨大差異；政策法規(guī)、技術標準差異大、變化頻，用李鐵的話說，" 坑 " 無處不在，他在巴西 12 年，幾乎每天都掉坑里，然后頑強地爬出來繼續(xù)。沒有這種百折不撓，成功是不可能的。
隨著銷量的攀升，遇到的阻力和困難也會更多、更大，這是顯而易見的，因為你動了別人的蛋糕嘛。別的不說，各種謠言和輿論攻擊就幾乎沒有間斷過，劉明對此深有體會。當比亞迪滾裝船第一次抵達巴西時，外媒到碼頭拍了一張照片，配文是 " 大量比亞迪大量汽車滯壓巴西港口 "，" 船剛剛抵港，7000 多臺車可不是堆積如山嗎？實際情況是這些車還不夠我們一個月賣的！" 劉明笑道。
對于整個拉美地區(qū)最大的新能源工廠，比亞迪的對手們感受到了前所未有的恐懼，于是各種攻擊紛至沓來，比如誣蔑比亞迪 " 只是買了一個倉庫，根本就是假生產(chǎn) " 云云。所以，巴伊亞州州長稱首車下線是對這些謠言的最好還擊。
不過這些攻擊和許多小動作注定都是徒勞的，無論對手如何造謠、抹黑、攻擊，也改變不了比亞迪在巴西越來越受到用戶喜愛的事實，當然也更無法遏止比亞迪堅定地邁向自己既定的目標。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
