" 水果刺客 " 今夏不割了，最新鮮的水果怎么送才物美價廉？
隨著國產替代化的加速，荔枝、櫻桃等曾經的 " 水果刺客 " 因供應過剩、物流成本下降等因素價格跳水，西瓜、蜜桃等日常水果回歸親民價位，消費者的網購熱情徹底被點燃，紛紛下單期待足不出戶就能 " 嘗鮮 "。
農業農村部監測顯示，2025 年第 26 周（6 月 23-29 日）全國 6 種重點水果批發均價為 7.35 元 / 公斤，環比下降 2.5%，其中西瓜、葡萄、香蕉跌幅顯著，西瓜跌 6.3%，巨峰葡萄跌 5.3%，香蕉跌 3.4%。第 27 周（6 月 30 日 -7 月 6 日）價格雖小幅回升至 7.39 元 / 公斤（環比漲 0.5%），但同比漲幅收窄至 3.9%。
然而，一個現實問題浮出水面：如何確保水果 " 枝頭到舌尖 " 的新鮮度？畢竟再新鮮的水果爛了都是一個味。
在這場線上水果狂歡的背后，我們可以看到主要有以下三大巨頭以截然不同的方式參與其中：以多多買菜為代表的社區團購，以京東、順豐為首的冷鏈巨頭，以及物流網絡為基礎的 " 三通一達 "。
在這場線上水果消費熱潮中，這三者模式上的差異不僅決定了消費者的 " 水果自由 "，也在一定程度上決定了在生鮮這個萬億即時零售賽道，誰更具話語權。
01
社區團購價格下沉了，服務沒跟上
自美團優選于 6 月 23 日在全國多地宣布關停后，一線城市的 " 水果自由 " 都是本地倉給的，在更偏遠的小城鎮想吃到新鮮水果，還得看多多買菜的。
目前多多買菜以 " 預售 + 集采 + 次日達 " 模式在三四線下沉市場有著不可撼動的地位，其核心優勢在于極致壓縮中間環節，即從產地或大倉直供社區，低價策略直擊價格敏感型用戶。
家住農村的木木表示：" 我家老宅在純正的村里，去鎮上騎摩托車都要 10 分鐘，京東快遞都無法保證次日達，但多多買菜只要晚上 11 點前下單，第二天就能提貨。"
這種覆蓋廣度，讓它成為下沉市場線上購果的核心選擇。對于價格敏感型用戶而言，能用市場價的一半買到一盒櫻桃，這種誘惑實在難以抗拒。同時，多多買菜 " 壞了退 " 的便捷售后政策，也為消費者提供了極大的售后保障。
然而，極致的低價必然伴隨著某些環節的犧牲，首當其沖的便是品質。
黃雨莎發現社區團購的品控一直不穩定，" 有一次買 2-3 斤的紫甘藍給了多半斤，但是最近一次買荔枝也被坑了，10 元 2 斤的荔枝缺斤少兩不說，大部分都有霉點，像是專門撿菜市場旁邊沒人要的垃圾爛果。"
此外，社區團購還被曝收到的商品與宣傳圖片存在顯著差異。此前有網友吐槽道：" 商品詳情明明寫的是紅寶石甜桃，送到手跟紅和甜談不上半毛錢關系，找客服理論說以實物為準，如果有壞果可以賠付，真是把自己氣笑了。"
在這種模式下，消費者買到的并非穩定的品質，而是一場 " 品質賭局 " 的入場券，賭贏了血賺，賭輸了就退錢。
社區團購在一定程度上是用服務的 " 不確定性 " 來換取價格的 " 確定性 "。它深刻洞察了下沉市場用戶對價格的核心需求。然而，當消費者最初被低價吸引，逐漸對品質產生要求時，這種模式的短板就會凸顯出來。若長此以往不加改進，可能讓用戶對平臺生鮮產品 " 便宜沒好貨 " 的刻板印象越來越深。
02
運輸損耗率低至 0.1%，京東順豐 " 貴即正義 "？
在生鮮物流領域，順豐冷運與京東冷鏈憑借 " 全鏈路溫控 "" 零破損交付 " 的標簽，一直是各大水果店和消費者網購的首選。
京東冷鏈依托智能監控系統，宣稱運輸損耗率可控制在 0.1% 以下；順豐則通過 " 倉儲—運輸—配送 " 全鏈路服務，累計運送 630 萬噸特色農產品，二者共同塑造了 " 選我們就是選時效與品質 " 的認知。
據中國報告大廳發布的《2025 年冷鏈物流十大品牌排行榜》顯示，順豐冷鏈與京東冷鏈占據了冷鏈發貨的首要位置。在一定程度上它們代表了行業的最高標準，是消費者與商家在追求品質時，首先想到的 " 金字招牌 "。
2025 年 6 月京東物流還開啟了 " 大連——北京大興 " 櫻桃全貨機專線，新鮮櫻桃運抵北京后，將第一時間分撥至上海、江蘇、浙江、山東、廣東等核心城市，實現京津冀、長三角、珠三角等地最快次晨或次日送達，拼的就是速度。
盡管京東物流在生鮮運輸領域投入顯著，但其服務承諾與部分用戶的實際體驗還是有不小的距離。此前京東快遞視頻號直播賣水果時，背景橫幅上赫然寫著 " 發櫻桃，找京東快遞 "，但從一些消費者反饋來看，效果不甚理想。
肖越在京東上買了櫻桃從山東煙臺寄到云南保山來，選擇生鮮特快并支付 60 元費用，快遞員卻錯誤改成了普通文件類的標快還不退差價，且在未通知本人的情況下，包裹還遭遇快遞公司多次無故退件，導致運輸時效大幅延誤。
最終，櫻桃全部軟化發霉，完全失去食用價值。盡管保價為 500 元，櫻桃實際價值 400 元，加上 60 元快遞費，合計損失 460 元，但京東物流僅同意賠付 50 元，與實際損失相差懸殊。
還有廣東的譚宏反映，他通過京東冷鏈快遞將剛采摘的荔枝寄給父母，盡管又是冰袋又是泡沫保鮮，但打開包裝時明顯感到內部熱氣聚集，荔枝已因高溫悶捂出酸味，問客服回應稱個人寄件是沒有冷鏈的。向平臺申訴后，對方僅承諾 " 會有人處理 "，然而后續上門處理的快遞員卻稱 " 這個地區走的都是普通車，他們也沒辦法 "。
另一邊順豐為保障 2025 年水果寄旺季，進一步升級物流體系：以鄂州航空樞紐為核心構建 " 國內干線網 + 國際輻射網 + 地面銜接網 " 立體運輸網絡，設置多個獨立自動化中轉場，創新使用 " 產地集貨發運 "" 大客戶串點直發 "" 港車整車直發 " 等模式，保證生鮮產品的安全與時效。
盡管同樣布局完善，但順豐的冷鏈也常常被質疑專寄跟普寄搞混，低溫冷藏運輸是 " 擺設 "。
商家吳玲表示，上個月她通過順豐特快從紹興寄往大同的新鮮楊梅，八盒楊梅裝兩個泡沫箱全都變質流水，打開更是一股酒味，向平臺問責，客服直說外包裝沒有損毀，就沒有賠付的依據，現在將近 35 度的天，一個箱子里放倆冰袋能起到什么作用？
" 自 13 日申請理賠后，長時間沒有得到解決，直至后期才有客服簡單詢問情況，但理賠拖了大半個月了，沒有任何實質性的進展 "。經過此次事件后，吳玲對順豐冷鏈不太放心了。
不僅批量運輸存在問題，個人寄送場景同樣暴露出服務缺陷。
水果店商家楊晗從無錫寄往東北的兩箱水蜜桃，因明顯擠壓導致全部損壞。順豐官方以 " 外包裝完好 " 和 " 未超過預期送達時間 " 為由拒絕擔責，這與購買運費險時 " 壞包賠缺重包賠 " 承諾相悖。
生鮮物流的高昂成本其實是行業普遍痛點，由于需全程冷鏈支持，其單程運輸成本已達普通快遞的 3-5 倍，這直接催生了商家的退貨限制策略。
當生鮮商品出現損毀時，商家通常會拒絕承擔退回運費，給用戶賠付紅包或是再寄一箱，核心原因在于返程的冷鏈費用不能享受規模效益減免，本就微薄的利潤空間只會 " 雪上加霜 "。
當京東、順豐這兩大行業 " 雙雄 " 都頻頻暴雷，高端冷鏈市場的信任基石已然動搖，其他的物流就更不用提。品牌溢價與高昂運費帶來的 " 全程溫控 " 和 " 安心送達 "，本應是 " 好運 " 而非 " 賭好運 "，而非問題就 " 踢皮球 " 或讓消費者 " 自認倒霉 "。
冷鏈服務的本質，不應是一場概率游戲。
03
不是京東順豐買不起，三通一達更有性價比
在探討今年的 " 水果自由 " 時，我們無法繞開一個龐大而又有些 " 面目模糊 " 的群體——以中通、圓通、申通、韻達為代表的 " 通達系 " 快遞公司。它們不像多多買菜那樣直接面對消費者，也不像美團京東那樣自帶高品質光環，但它們卻是這場水果流通革命中，不可或缺的 " 運輸主力軍 "。
三通一達 " 在生鮮，尤其是水果運輸領域的最大優勢在于其廣度和成本。這是它們最核心也是最難以被復制的特點。如果說順豐和京東的物流網絡是連接各大城市主動脈的 " 高速公路 " 和 " 高鐵 "，那么 " 三通一達 " 的網絡就是遍布全國的 " 省道、縣道、鄉間小路 "，它們共同構成了一個深入肌理的 " 毛細血管 "。
三通一達網點可以去往鄉、鎮，甚至村一級。這意味著，當廣西的荔枝、山東的櫻桃、陜西的獼猴桃成熟時，快遞員可以直接在產地設點收貨，第一時間將水果從枝頭攬入物流體系。這種 " 產地直發 " 的能力，從源頭上極大地縮短了水果的運輸。
以韻達為代表的 " 三通一達 " 企業，在生鮮物流領域探索出一套成本優先的優化路徑。以廣西南寧西鄉塘高新網點為例，該韻達網點針對西瓜等易損農產品采取了系列流程優化措施：通過 " 客戶倉庫直打包裝車后直發南寧分撥中心 " 的模式省去網點中轉環節，減少損失可能發生的流程。
在打包環節，韻達方面主動給客戶提供了專業的包裝建議，并為客戶特別優化定制西瓜專用的材料。此外，韻達特別為水果專門開辟了水果快件卸貨口，網點卸車，伸縮機直接就能伸到車廂內部。
上述這些措施不僅提升了攬收時效，更減少了一些不必要的中轉搬運，以此降低破損率。目前該模式已從西瓜拓展至圣女果、貝貝南瓜等當地特色農產品，多數合作客戶持續續約。韻達的實踐折射出 " 三通一達 " 的共同生存邏輯，即在控制成本的前提下，通過流程優化滿足基礎的生鮮運輸需求。
" 三通一達 " 的核心競爭力在于其深度下沉的物流網絡，可觸達全國四五線城市、縣城乃至農村地區，成為下沉市場消費者網購水果的主要甚至唯一選擇。依托陸路運輸為主的模式，其成本遠低于順豐等采用航空運力的企業，這使得 "20 斤荔枝包郵 60 元 " 等低價生鮮快遞成為可能。
作為伴隨淘寶、拼多多等電商平臺崛起的物流基礎設施，" 三通一達 " 已成為千萬水果商家的第一選擇，無需自建物流即可將產品銷往全國，提供 " 觸手可及的性價比 " 服務。" 便宜、覆蓋廣 " 的標簽，精準匹配了單價不高、重量較大的大眾水果運輸需求。
然而，在專業冷鏈物流領域，" 三通一達 " 存在明顯短板。
其提供的絕大多數生鮮寄遞服務，仍依賴 " 泡沫箱 + 冰袋 " 的被動式物理降溫，而主動制冷的冷鏈車。這種模式保鮮效果有限，特別是在夏季長途運輸中，冰袋融化后泡沫箱易淪為 " 燜燒罐 "，導致水果變質風險劇增。
盡管各家均嘗試推出冷鏈服務，但要實現順豐式的網絡化冷鏈車、冷庫及中轉場覆蓋，需巨額重資產投入，這與其低成本運營的商業模式存在根本沖突。對于他們而言，全面冷鏈化意味著徹底改變盈利模型，這在當前競爭格局下難以實現。
隨著市場對生鮮品質要求提升，" 泡沫箱 + 冰袋 " 的簡易模式勢必要面臨轉型，如何在成本控制與保鮮能力間找到新平衡點，如探索區域化冷鏈網絡、與專業冷鏈企業合作等輕資產模式，將是 " 通達系 " 在生鮮物流未來發展的核心課題。
不過對于消費者來說，下單第二天就能吃到新鮮的嶺南荔枝、新疆杏干、龍泉蜜桃，誰能滿足這個 " 小小的愿望 "，自然就選誰了。
文中人物均為化名
