2025 年 6 月 6 日，中國(guó)汽車(chē)重慶論壇在行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注下拉開(kāi)帷幕。與往年不同，今年論壇的核心議題直指愈演愈烈的 " 價(jià)格戰(zhàn) "。

中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開(kāi)幕演講中直言，過(guò)去兩年間，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)平均終端售價(jià)下降 18%，部分品牌甚至出現(xiàn) " 賣(mài)一輛虧一輛 " 的現(xiàn)象。他以數(shù)據(jù)佐證：2024 年行業(yè)利潤(rùn)率已跌破 4%，較 2021 年縮水近半。這一趨勢(shì)不僅擠壓企業(yè)研發(fā)投入，更導(dǎo)致部分供應(yīng)鏈企業(yè)被迫降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在圓桌討論中補(bǔ)充道，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)是市場(chǎng)增速放緩下的存量博弈，但 " 以價(jià)換量 " 的短期策略正在透支行業(yè)未來(lái)。他舉例稱(chēng)，某新勢(shì)力品牌為搶占市場(chǎng)份額，將主力車(chē)型定價(jià)低于 BOM（物料成本）15%，最終因資金鏈斷裂停產(chǎn)，導(dǎo)致數(shù)千名車(chē)主售后無(wú)門(mén)。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海則從技術(shù)角度指出，惡性競(jìng)爭(zhēng)讓企業(yè)疲于應(yīng)對(duì)降價(jià)，延緩了高階智能駕駛、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

論壇形成的共識(shí)是，行業(yè)需建立 " 底線思維 "。王俠提出的三條底線中，" 質(zhì)量安全 " 被置于首位。他呼吁建立跨企業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督聯(lián)盟，對(duì)偷工減料行為實(shí)施聯(lián)合抵制；" 商業(yè)道德 " 則聚焦于禁止虛假宣傳和合同欺詐；而 " 可持續(xù)發(fā)展 " 要求企業(yè)公開(kāi)披露環(huán)保與供應(yīng)鏈責(zé)任信息。值得注意的是，工信部代表在閉門(mén)會(huì)議中透露，擬將價(jià)格戰(zhàn)治理納入新能源汽車(chē)補(bǔ)貼考核體系，違規(guī)企業(yè)可能面臨補(bǔ)貼退坡或暫停資質(zhì)審批。