在不斷完善的無人機產業鏈、長期積累的技術經驗和持續培養大量飛行人才的多重助力下，中國在低空經濟領域正展現出邁向世界領先的雄厚實力與獨特優勢。

依托這些堅實基礎，低空經濟行業正以香港為重要通道，推動內地的創新成果與全球規則、法規及標準深度對接，借助國際金融資源和市場機遇，持續提升在全球低空經濟格局中的影響力。

近日，上海御風未來航空科技有限公司（以下簡稱 " 御風未來 "）副總裁盛亮在香港接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱 NBD）現場專訪時指出，期待將內地積累的先進經驗與成熟做法，通過香港這一重要口岸推向全球，助力建立行業標準高地。盡管在國際化進程中會面臨競爭，但香港的獨特區位與資源優勢，將為這一目標的實現提供有力支撐。

香港在低空經濟上既是空白又有多重助力

NBD：在低空經濟熱潮下，無人機公司在香港發展會有哪些機遇？

盛亮：我個人認為存在兩類機會，其中一類是在香港的本地化應用。我們了解到，香港開放了一些低空經濟相關的 " 沙盒測試 "。相較于內地低空經濟產業發達的城市，香港在該產業領域此前基本處于空白狀態。

另一方面，這一領域既是空白領域，又有政府政策大力支持，還具備良好的產業化基礎與高科技人才儲備，因此我們必然高度重視香港本地化市場——它不僅可作為本地標桿，更可成為全球標桿。這正是香港憑借其國際化地位所具備的獨特優勢。

NBD：御風未來是否會考慮進入香港的一些 " 沙盒測試 " 場景？

盛亮：肯定會考慮，目前處于前期溝通階段，我們更多的還是了解信息和學習。但后續我們認為能夠挖掘出一些具體的應用場景，并找到可以共同落地項目的合作伙伴，深入探討在香港本地開展業務的具體方案。

NBD：香港還有 " 超級聯系人 " 的角色，在此背景下，無人機行業還會有哪些機遇？

盛亮：我認為還是兩方面，" 超級聯系人 " 包括 " 引進來 " 和 " 走出去 "。出口方面我們已擁有中東、亞洲、非洲等地的海外用戶，今年也在持續拓展市場。希望以香港為窗口，進一步優化出口路徑，讓其更順暢、低成本、便捷。

在 " 引進來 " 上，也希望計劃借助香港的國際化優勢，引入海外先進技術，招攬來自香港本地乃至全球的國際化人才，為公司發展注入新動力。

此外，未來還會重點關注標準連接問題。低空領域作為新興行業，全球標準尚未統一、共通，且監管政策也在逐步完善。目前，中國民航局（CAAC）等相關政府部門正牽頭開展政策制定、適航、運行標準等基礎工作。我們期待將內地積累的先進經驗與成熟做法，通過香港這一重要口岸推向全球，助力建立行業標準高地。盡管在國際化進程中會面臨競爭，但香港的獨特區位與資源優勢，將為這一目標的實現提供有力支撐。

NBD：中國香港的保險業十分發達，是世界知名的保險中心，是否會考慮從技術層面助力保險或再保險行業發展？比如，巨災定損。

盛亮：其實我們在內地探討過無人機保險相關業務——至少在無人機保險領域，內地市場已相對規范。不過，目前不太清楚香港是否有更優質的資源，甚至是否能成為我們業務拓展的新機會。

關于保險定損，我的理解就是核驗定損能力。理論上我們具備這樣的能力，但我們始終對行業保持敬畏，不會僅憑現有能力就盲目涉足所有領域。畢竟定損涉及一整套解決方案，需要對行業有深入理解、長期深耕及持續開發。因此，我們對該業務確實抱有興趣，但在香港如何具體開展，仍需進一步了解與推進。

無人機跨境難點主要在技術法規差異

NBD：無人機行業跨境發展的難點是什么？該如何克服這些困難？

盛亮：跨境難點確實有一些。其一，現有飛機運輸涉及兩用物項出口許可，這類產品本身受到一定管制；其二，公司大部分同事主要還是在內地辦公，而香港目前尚未形成成熟的業務體系，組建當地團隊成本高昂。

當然，跨境目前最大的阻礙還在于兩地法規和技術標準存在差異，或者說標準不共通。以無人機從香港飛往深圳為例，通訊網絡的搭建就面臨難題：若自主搭建通訊網絡，首先需確保該網絡能滿足航線全程的技術要求；若航線較短，自主網絡或許可行，但長航線仍需依賴公共網絡。所以，目前我們關注更多的還是技術性方面的問題。

從宏觀視角看，跨境業務的發展自然是機遇更多，無論是企業經營拓展，還是未來行業布局，都充滿機遇。若能在香港布局，一方面可深耕本地市場；另一方面，借助香港的國際化優勢，有望把握全球市場機遇，參與國際標準制定，推動產品出口，并促進全球范圍內的技術交流與整合。

NBD：無人機目前在貨物運輸上已經運用廣泛，現在也有多家公司推進載人無人機，您怎么看待這個現象？

盛亮：無人機的應用范圍其實非常廣泛，并不局限于貨物運輸。理論上，在不載人的應用領域，它還有著巨大的發揮空間。

比如，一是在海事巡檢方面，無人機可以用于獲取海洋氣候、水文等相關信息。二是香港本地涉及資產、不動產土地的評估，建筑巡檢以及相關行業數據化服務等業務，其實也都能借助無人機來完成。

NBD：一些跨境電商平臺或者貨物運輸公司已經有了比較成熟的運輸體系，您會不會考慮和這些公司合作？

盛亮：我們與順豐旗下專注無人機業務的豐翼物流無人機有過交流。作為物流企業，順豐在客戶資源、需求挖掘和場景開發方面具有優勢，而我們的核心能力在于飛機制造及相關技術支持。跟這類公司合作的可能性就是采用我們的飛機及配套技術，他們可能也有自研產品，但作為運營商，其難以覆蓋所有機型，這也為雙方合作創造了空間。

NBD：在無人機全鏈條產業中，哪些方面還可以進一步提質增效？

盛亮：產業發展的底層邏輯往往具有共通性。以電動車為例，初期受限于 50 公里的續航里程、高昂售價和品牌認知度不足，普通消費者鮮少買單，市場主要由創業公司以小批量模式在特定場景中服務于特定用戶，而這類早期應用通常依賴政府補貼來培育產業化基礎。

但隨著產業邁向規模化，電池、電機、復材、工藝、運行成本等各個環節通過規模效應實現成本持續下降，同步推動質量提升與效率優化。這一過程中，成本下降與市場規模擴大形成正向循環，最終帶動整體經濟體量不斷增長。

每日經濟新聞