以下文章來源于差評汽車部 ，作者脖子哥
奔馳、寶馬：喲，奧迪小老弟，你終于繃不住啦？
4 年前大張旗鼓說要全面電動化的奧迪，最近終于松口了。
不久前，現任奧迪 CEO 格諾特 · 多爾納在接受媒體 Autocar 采訪時表示，奧迪內部已經取消了 " 內燃機禁令 "。今后他們將推出全新的燃油、插混車型，確保未來七到八年的 " 靈活性 "。
在采訪中，多爾納還透露未來奧迪將主導大眾集團未來所有大型車型的硬件、軟件開發，包括高端的 SSP 純電平臺，讓全集團實現軟件定義汽車。
預計首批基于 SSP 平臺打造的車型將在 2027 年末或 2028 年上市。
既然 CEO 都表態了，隨后中國奧迪也發表了公開聲明，表達全球市場各異，奧迪會盡可能以 " 靈活且穩定的方式提供差異化的產品組合 " ，說人話就是今后啥都要造，走一步看一步。
除了之前奔馳、寶馬、沃爾沃、福特等等一眾外國車企都在食言之外，奧迪自己其實一直都在放點消息出來試探市場。
首先就是今年 2 月份的時候，他們自己先把賣得差的 Q8 E-tron 砍了。
這車大伙可能沒啥印象，因為它 15 年概念車剛出來宣傳最猛的時候還叫 " 奧迪 E-tron"。
這可是奧迪的第一輛純電車，為了它，奧迪專門建了布魯塞爾工廠，聲勢浩大。意圖也很明顯，就是看特斯拉成功之后，用來對標特斯拉 Model X 的。
比如特斯拉電池包里面有 16 個模組，而奧迪 E-tron 有 36 個，模組越多，產生的損耗就越大，對能耗的管理要求就越嚴苛。
還有就是冷卻系統，特斯拉采用的是在電池中間走冷卻水道，而奧迪采用的是在電池包下面增加冷卻裝置。
兩相對比之下，奧迪的電池包明顯更厚更重，在增加了能耗的同時，這款電池包只有奧迪的 SUV 能用，轎車用不了，大眾 / 奧迪的平臺化優勢根本無法發揮。
最終，奧迪 E-tron（Q8 E-tron）的續航只有 400 多公里（WLTP 標準），百公里能耗 26kWh（比 Model X 高 3 度以上）。
加上和 Model X 不相上下的售價（75795 萬美元），Q8 E-tron 自上市的熱度過去之后，銷量一直都不溫不火，現在終于是要停產了。
23 年的時候，當時奧迪的管理層為了區分電車與油車，宣布雙數系列代表電車，單數代表油車，意思是經典的 A4L、A6L 等車將會變成 A5L、A7L，A4、A6 的名字將在后面加上 e-tron 給電車用 。。。
然后熟悉汽車的小伙伴就知道，奧迪以前單數的車型基本都是 Sportback 溜背車型，純進口價格更高。實用性相比三廂的版本反而略有下降，主打一個個性化。
2025 款 A5 Sportback
但你說這一波改名對奧迪梳理整個產品陣列有什么幫助嗎？銷量數據是現實的，折騰換名字，推出 Q2、4、6 e-tron，反而怠慢了原本的燃油基本盤。
2024 年，奧迪全球銷量為 167.12 萬，下滑 11.8%，電動車銷量為 16.4 萬輛，下滑了 8%。
在這一片慘淡的數據中，反倒是硬跟德國總部 battle，保住了燃油 A6 名字的一汽奧迪逆勢上揚，A6L 全年賣了 17.7 萬輛，打破了豪華中大型轎車的年銷量記錄。
剛剛開始預售的全新奧迪 A5L 就可以看見奧迪的改變。
上汽奧迪 A5L Sportback
這次奧迪 A5L 換裝了第五代的 EA888，把自家保時捷那個 VGT 可變幾何截面渦輪增壓器拿了過來，再加大缸內直噴的壓力（500Bar），用一系列操作提高汽油的燃燒效率。
雖然變化不大，但終于是把馬力提升了點，油耗也降了一丟丟（馬力增加了 14 匹，百公里油耗下降 0.5L）。
A5L 全新的 PPC 平臺，采用了 48V 的低壓架構，搭上華為的 iDVP（汽車數字平臺），讓 A5L 能夠用上激光雷達，搭載華為智駕。
現在如果奧迪沒有夸大的話，A5L 相當于實現了油車的融合計算與精準控制，與電車的差距將進一步縮小。
再加上油車天生的低底盤、輕車重優勢，油車與電車將真的成為消費者喜好上的差異，而不再是代際關系。
具體開起來如何，華子在里面出了多少力，等下半年正式上市之后我們就知道了。
相關的消息很少，但每個動作又很大，什么和上汽聯合開發新品牌 "AUDI"；大眾入股小鵬，與小鵬共同研發 CEA 電子電氣架構；大眾旗下智駕公司 CARIAD 出資 24 億歐元與地平線組建合資公司。。。
從三電到架構，奧迪和大眾明擺著開始廣撒網，就像開頭 CEO 多爾納說的直接騎墻，主打一個靈活。
這樣看來的話，當它們背靠海外市場不停的輸血打持久戰， " 兩條腿走路 " 的他們未來到底是怯戰蜥蜴還是隱忍龍王，一切都得交給時間了。
撰文：浩森
