對于上市已經四年，總銷量剛剛跨過 10 萬大關的嵐圖 FREE 來說，真的太需要一次像樣的 " 突圍 " 了。

于是，在投入了 5 個億進行改款之后，嵐圖 FREE+ 來了。

在昨天舉辦的 2025 嵐圖用戶之夜上，新車也終于揭開了最后一道面紗——價格。

21.99 萬起售的嵐圖 FREE+，不僅比老款車型價格門檻更低，也是目前 " 華為系 SUV" 中價格最親民的車型之一。

在發布會上，嵐圖 CEO 盧放給新車定下了月銷 2 萬臺的小目標。

從首銷情況來看，新車開售 15 分鐘，大定的鎖單量為 11583 臺。

那么被寄予厚望的嵐圖 FREE+，到底進行了哪些升級優化，又能不能在競爭已經白熱化的新能源中大型 SUV 市場中保持熱度呢？

5 億改款，都改了啥

事實上，從 2021 年上市至今，嵐圖 FREE 幾乎每年都在更新迭代。

在外觀方面，嵐圖 FREE+ 這次的調整，可以視作是前兩次改款的集大成者，在優雅豪華和運動新潮之間找到了更好的平衡。

當然，還有一個非常顯著的變化是，新車的頭頂增加了一顆來自華為的 192 線激光雷達。

這也意味著，新車的智能輔助駕駛功能，從百度 Apollo 切換到了華為 ADS。

更大的改變，其實在車內。

與老款車型相比，嵐圖 FREE+ 的整個座艙幾乎全部推倒重來。

不僅設計風格更為年輕時尚，新車還首搭了 HarmonySpace5 鴻蒙座艙，在智能化體驗方面得到了大幅提升。

此外，嵐圖 FREE+ 還根據老車主們的建議，新增了諸如女王副駕、車載冰箱、空氣凈化、后排座椅靠背調節等一系列配置。

3 個版本，如何選擇

值得注意的是，嵐圖 FREE+ 這次改款所升級的配置，幾乎都做到了全系標配。

從下面的這張對比圖不難看出，目前已經開售的兩個版本，主要配置差異集中在雙電機四驅和空氣懸掛。

從性價比的角度來看，21.99 萬的兩驅乾坤版確實是一個不錯的選擇，尤其是考慮到它的 " 含華量 "。

不過，如果讓我來選擇，我還是會更青睞 24.99 萬的四驅乾坤版。

原因也很簡單，如今搭載華為 ADS 和鴻蒙座艙的車非常多，但像嵐圖 FREE+ 這么注重駕駛樂趣的并不多。

早在 2021 年首發，空氣懸架就是嵐圖 FREE 的 " 金字招牌 " 之一。

如今，嵐圖 FREE+ 還升級了 ECD 可變魔毯懸架，能提前預判路況，主動調節懸架的軟硬。

與此同時，四驅乾坤版的嵐圖 FREE+ 還獨占了新增的 " 嵐擎模式 "。

不僅可以模擬內燃機的聲浪，甚至還提供了換擋撥片，對于喜歡開車的朋友來說還是可以提供不少情緒價值的。

至于售價 27.99 萬元的四驅運動定制版，則要到今年第四季度才會開始交付。

從發布會上公布的信息來看，新車擁有專屬外觀顏色以及黑金內飾套件，并且還增加了 NAPPA 真皮座椅和麂皮絨頂等配置。

2 萬月銷，壓力不小

盡管嵐圖 FREE+ 這次改款進步顯著，但不可否認，新能源中大型 SUV 市場的競爭實在太激烈了。

在這個級別里，既有十幾萬的零跑、比亞迪，也有三四十萬的理想、問界。

考慮到嵐圖 FREE+ 的尺寸和價格和定位，理想 L6 和問界 M7 是它必須直面的兩大強敵。

從三維尺寸來看，嵐圖 FREE+ 似乎在三車中并不占優，不過嵐圖 FREE+ 的軸距反而是三臺車中最長的。

這也意味著，嵐圖 FREE+ 在車內的 " 得房率 " 方面，可能并不遜于兩位同級領先的對手。

此外，在純電續航方面，配備了 45kWh 電池的嵐圖 FREE+ 也是一騎絕塵，在 CLTC 標準下能跑 318 公里。

而理想 L6 和問界 M7 的純電續航，則分別為 212 公里和 230 公里。

當然，不可否認的是，嵐圖品牌目前的熱度還是與這兩位網紅對手存在著一定的差距。

產品力固然是吸引用戶的重要因素，但對于想要沖擊月銷 2 萬的嵐圖 FREE+ 來說，需要努力的地方還有很多。

寫在最后

從問界到四界，從廣汽到上汽，如今選擇讓華為賦能的車企越來越多。

值得肯定的是，嵐圖作為 " 華系車 " 大家族的一員，在快速提升智能化體驗的同時，依然不忘在駕控、安全等方面堅持自己的特色。

如果嵐圖 FREE+ 這次真能實現月銷 2 萬的小目標，希望下次改款時可以再多投 5 個億！

END