如果了解中國汽車品牌的發(fā)展史，相信你一定能夠感覺到，中國汽車品牌走到今天真的是非常不容易。

要說明這個問題，就得先把時光倒回到 2020 年之前了。

在那個時候，經(jīng)過多年的發(fā)展雖然中國企業(yè)的品牌已經(jīng)具備了一定的實力，在銷量方面同樣也有了不小的進(jìn)步。但是即便是到了 2020 年，跟合資車企相比中國汽車品牌依然處于劣勢地位，來看一組數(shù)據(jù)。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的 2020 年國內(nèi)車企的銷量數(shù)據(jù)，排在前十的車企中只有三家是自主品牌。這三家車企分別是吉利汽車、長安汽車和長城汽車。年銷量在百萬以上的，只有吉利汽車一家。

再往前追溯的話，國產(chǎn)車企和合資車企的差距就更大了。

然而，沒有想到的是短短幾年后國內(nèi)車市的格局就發(fā)生了翻天覆地的變化。那家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的比亞迪，憑借著在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢，進(jìn)入到 2021 年下半年之后大爆發(fā)，很快便取代了大眾成為國內(nèi)車企的銷量冠軍。

在 2024 年，比亞迪更是以 427 萬輛的年銷量成績，再次成為國內(nèi)車企的銷量冠軍。也是在 2024 年，合資車企銷量最高的一汽大眾，全年銷量僅僅也只有 160 萬輛。排在第 5 的上汽大眾，全年銷量不到 115 萬輛。

與此同時，在 2024 年比亞迪還是全球新能源車市場銷量冠軍。在全球車企銷量排名中，比亞迪由 2023 年的第 10 位上升至 2024 年的第 5 位。本田、日產(chǎn)、福特和通用這些國外車企，在銷量上都排在了比亞迪之后。

毫不夸張的說，說比亞迪能代表中國汽車應(yīng)該不過分。然而就是這樣一家如此優(yōu)秀、連外國人都高看一眼的中國企業(yè)的品牌，在國內(nèi)市場卻遭遇到了一些惡意詆毀甚至是 " 屢屢被黑 "。

遠(yuǎn)的不說，近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的 " 車圈恒大 " 事件，比亞迪就是最大的受害者。

令所有人都沒有想到的是，在面對一位股東分享的賣掉其他股票投資比亞迪的演講之后，王總居然幾度哽咽。面對股東的信任，王傳福表示自己只有一家企業(yè)就是比亞迪，比亞迪是他的生命。同時他還表示比亞迪從來不拉踩別人，只做好自己。

關(guān)于未來的目標(biāo)，王總說他計劃將中國新能源汽車技術(shù)推廣至全球，并實現(xiàn)年產(chǎn)銷 1000 萬輛的里程碑。

從王總這段話中，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪的目標(biāo)，就是要跟豐田和大眾這兩家全球車企巨頭一決高下。

細(xì)細(xì)品味王總的這番話，對比那些天天吹牛 XX 領(lǐng)先、X 百萬以內(nèi)最好的車以及天天唱衰中國車企的車企大佬是不是形成了鮮明的對比？

在車快評看來，如果選出唯一一名中國車企的 " 孤勇者 "，那非比亞迪王傳福莫屬。也正是因為在王總的帶領(lǐng)下，才能讓比亞迪走向全球，讓全世界都看到中國車的強(qiáng)大，這個觀點(diǎn)您贊同嗎？