近期小米 YU7 正式上市開售，訂單量激增之下，小米 YU7 引發多重連鎖反應。排期周期拉長、訂單轉讓活躍、" 定金不退 " 機制引發用戶焦慮，同時吸引競品車企推出 " 補貼轉單 " 政策，試圖從中截流潛在客戶。

7 月 2 日晚間，小米集團董事長雷軍通過直播形式回應外界關切，介紹 YU7 鎖單數據、交付節奏、產能提升、試駕安排及用戶結構等內容。雷軍在直播間罕見回應友商 " 截單 " 行為，稱 " 大可不必 "。

《科創板日報》記者在走訪中注意到，小米 YU7 不同車型排期差異明顯，高配版本交付周期更短；部分用戶因等車時間過長轉而轉讓訂單，相關轉單話題在社交平臺持續升溫。與此同時，蔚來、極氪等品牌也針對小米 YU7 預定準車主推出了轉定補貼政策。

新車試駕及交付壓力較大

隨著鎖單開啟，小米 YU7 交付周期迅速拉長。據小米銷售人員介紹，目前標準版最快交付周期為 58 – 61 周（超一年 ) ，Pro 版為 51 – 54 周，Max 版則為 39 – 42 周。其中，Max 版為全系中交付周期最短的版本。一位小米汽車銷售人員對《科創板日報》記者表示：" 如果想早提車，建議考慮 Max 版本。"

在社交平臺上，不少用戶陸續曬出鎖單后系統顯示的交付周期截圖，排期普遍在 40 周以上。部分用戶嘗試通過更換車型或顏色配置方式縮短等待周期，并在用戶社區內交流排期情況。

同時，購置稅政策變化也成為影響購車計劃的重要因素。根據財政部等三部門聯合發布的公告，自 2026 年起，新能源汽車購置稅將從免征調整為減半征收，每輛車減稅上限為 1.5 萬元。若車輛無法在 2025 年底前交付，用戶預計將面臨額外稅費支出。

以小米 YU7 售價最低的 25.35 萬元標準版為例，若在 2026 年提車，需繳納約 1.12 萬元購置稅；而高配的 32.99 萬元 Max 版因超過減稅上限，實際會多繳納約 1.46 萬元的稅費。疊加國家 " 汽車以舊換新 " 補貼 2025 年僅延續到 2025 年 12 月 31 日，2026 年的政策尚不明確。

因此也有用戶表示：" 早點鎖單、年底前提車，免得明年再多掏購置稅，享受不到政策優惠。"

雷軍在直播中表示，YU7 發布 18 小時后鎖單 24 萬單，" 火爆程度超出預期 "，小米已臨時決定于本周日（7 月 6 日）開放一次限時改配，但 " 改配需重新排隊 "。他坦言，由于訂單集中涌入，試駕及交付壓力較大，" 懇請用戶理解 "，并承諾將持續提升產能。

針對 " 轉單現象 " 及 " 訂單真實度 " 的網絡質疑，雷軍回應稱：" 小米 SU7 及 SU7 Ultra 轉單至 YU7 的占比不足 15%。YU7 鎖單用戶平均年齡 33 歲。其中，女性用戶比例 30%。比小米 SU7 同期高 4.5%。小米 YU7 的蘋果用戶占比 52.4%，比 SU7 同期高 4.4%。當前訂單數最多的 TOP3 城市分別是，上海、杭州、北京。這三個地方也都是 Model Y 賣得最好的城市。"

雷軍回應車企補貼定金截單

在定金不可退、交付周期拉長的背景下，部分小米 YU7 鎖單用戶開始嘗試轉讓訂單。

在社交平臺與二手交易平臺上，《科創板日報》記者注意到已有用戶發布轉單信息，注明 " 支持改名 "" 可配合走完流程 " 等內容，標注轉讓價格從貼補費用至加價不等。

部分用戶因排期靠后、等待時間較長選擇貼錢轉單，補償金額在數百至上千元區間；也有用戶表示，其訂單鎖單時間較早、交付周期在 10 周以內，正在以 2000 元至上萬元不等的加價進行轉讓。轉單價格與交付周期呈正相關關系，交付時間越短，加價幅度越高。

在交易方式上，多位用戶在平臺上分享了非官方轉單的主要路徑，包括在鎖單前協助更換購車人身份信息，或在鎖定后通過 " 手拉手過戶 " 的方式完成最終交付。由于小米訂單綁定身份證、手機號及小米賬號等信息，上述方式通常需要雙方協商配合，并承擔一定不確定性風險。

小米 YU7 鎖單用戶的部分退訂現象，正在被友商品牌作為爭奪線索的重要機會。

《科創板日報》記者在深圳蔚來直營門店時，銷售人員表示，該店為 " 華南區域的標桿門店 "，近期確有客戶因交付周期較長放棄 YU7 訂單并轉定蔚來產品。對方表示，若客戶能出示小米 YU7 定金支付截圖，即可獲得 5000 元購車補貼，直接抵扣車款。

極氪方面，有銷售人員在與客戶溝通中表示，若其轉定極氪車型，可獲得相應積分補償，具體金額和核銷方式由門店決定；據其他車主在社交平臺反饋，智界品牌銷售亦通過線上渠道發布 " 補貼小米 YU7 定金 " 的信息，用于吸引部分已鎖單用戶轉向意向購車流程。

公開報道顯示，阿維塔品牌亦有門店執行類似政策。7 月 1 日，阿維塔相關負責人在接受媒體采訪時表示，確有 " 退訂補償 " 行為，但為各地門店層面的自主執行，非總部統一部署。

小米 YU7 的熱度也引發了部分新能源車企高層的討論。

6 月 27 日，零跑汽車董事長朱江明在公開場合表示，看到小米 YU7 的訂單數量后 " 壓力倍增 "。他說，原本因為零跑 5 月銷量表現良好心情很好，但當晚看到 YU7 發布會后的訂單數據后 " 壓力一下子就上來了 "。

6 月 30 日，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博表示，自己也下單了小米 YU7，并稱 " 成功的核心在于產品競爭力強勁 "。他同時介紹，小鵬 G7 將于 7 月 3 日發布，并期待帶來 " 不同選擇 "。對此，雷軍隨后轉發微博回應：" 謝謝小鵬支持，我們一定加速生產，力爭早點交車。"

此外，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐也在公開發言中表示：" 看完 YU7 發布會，可以放心選樂道 L60 了。" 他強調 L60 在空間、屏幕、能耗和換電體驗上的差異化優勢，明顯以小米 YU7 為對照對象。

針對部分競品車型的 " 截單 " 現象，雷軍在直播中罕見地回應表示：" 其實大可不必，這樣做真的不是太好，我們不建議同行這么做。" 他同時呼吁消費者理性看待國產新能源市場，" 國產新能源車其實都不錯 "，推薦包括小鵬 G7、理想 i8、Model Y 在內的其他品牌車型。