導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

攥指成拳，聚沙成塔，集中資源精準(zhǔn)聚焦，方能鍛造出真正打動(dòng)消費(fèi)者的爆款車(chē)型，煥發(fā)體系全新生命力。

北京環(huán)球金融中心的玻璃幕墻在初夏陽(yáng)光下泛著冷冽的光澤，而位于此間的一汽豐田銷(xiāo)售公司卻顯得有些冷清。

2025 年 6 月，這家扎根北京于近二十二年的銷(xiāo)售公司，正式跨過(guò)一百三十公里的距離，從北京市朝陽(yáng)區(qū)東三環(huán)中路 1 號(hào)，遷至天津?yàn)I海新區(qū)泰達(dá) MSD 大樓。

圖 | 一汽豐田銷(xiāo)售公司原駐地北京環(huán)球金融中心（上），目前已遷至天津?yàn)I海新區(qū)泰達(dá) MSD 大樓（下）

原本，這只不過(guò)是企業(yè)內(nèi)部一次再普通不過(guò)的部門(mén)調(diào)整、搬遷工作。些許特殊之處在于，這種跨越城際的變動(dòng)，必然會(huì)帶來(lái)相對(duì)較大的人員流動(dòng)。但值此特殊時(shí)期，確很難不讓外界生出類(lèi)似 " 合資收縮 " 的過(guò)度猜測(cè)。

但這卻又是，一汽豐田必須要行之舉。

在這個(gè)變革與轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，將分散的研、產(chǎn)、銷(xiāo)力量凝聚于制造源頭，以零距離協(xié)同迎戰(zhàn)智能電動(dòng)時(shí)代的效率之爭(zhēng)——以主動(dòng)果決的措施，實(shí)現(xiàn)手中資源向產(chǎn)業(yè)核心的主動(dòng)聚能。

從雙城到同城，" 聚能 " 而非收縮

2000 年 6 月 12 日，一汽豐田在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)成立。從最初的泰達(dá)工廠，逐漸發(fā)展出新一、天津新能源等多座工廠，產(chǎn)品覆蓋當(dāng)前幾乎所有主銷(xiāo)車(chē)型以及新一代新能源產(chǎn)品。在一豐天津總部成立三年又三個(gè)月之后的 2003 年 9 月，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司選擇在北京成立，從而開(kāi)啟了持續(xù)二十二年的產(chǎn)銷(xiāo)雙城協(xié)同時(shí)代。

雙城協(xié)同模式在其格局奠定的時(shí)代，分工明確且被證明運(yùn)作良好。位于天津的總部，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造和部分技術(shù)研發(fā)工作，管理除天津之外的長(zhǎng)春豐越工廠（負(fù)責(zé)動(dòng)力），以及位于成都的生產(chǎn)基地（柯斯達(dá)）。而北京則是擬定市場(chǎng)策略，職責(zé)在于銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)以及進(jìn)口車(chē)型管理。

這樣的雙城協(xié)同模式，推動(dòng)一汽豐田在后來(lái)被稱(chēng)為 " 合資大潮 " 的那二十年內(nèi)快速發(fā)展，最終成長(zhǎng)為在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有鼎足地位的合資品牌。就在一個(gè)半月前的 5 月 16 日，一汽豐田在天津新能源工廠順利下線其在國(guó)內(nèi)的第 1200 萬(wàn)輛汽車(chē)——全新智能電動(dòng)車(chē) bZ5。

圖 |5 月 16 日，一汽豐田第 1200 萬(wàn)輛汽車(chē)在天津新能源工廠順利下線

二十二年歷史，近 1200 萬(wàn)車(chē)主的支持，以及目前國(guó)內(nèi)主流合資品牌內(nèi)僅有的一家連續(xù)兩年正增長(zhǎng)企業(yè)，這些成績(jī)足以說(shuō)明一汽豐田的努力以及其在市場(chǎng)內(nèi)受歡迎的程度。而品牌自建立以來(lái)不斷完善和豐富的產(chǎn)品矩陣，以及新時(shí)代對(duì)智電技術(shù)的持續(xù)升級(jí)，便是奠定上述格局的基礎(chǔ)。然而值此全新的時(shí)期，為追求更高的效率以及更快的發(fā)展速度，企業(yè)也必須對(duì)原有的模式進(jìn)行一定的改革。

由京津雙城模式，回歸至天津一地，實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心功能的統(tǒng)一，便是其中的重要環(huán)節(jié)。

搬遷至天津?yàn)I海新區(qū)泰達(dá) MSD 大樓之后，銷(xiāo)售公司與總部以及生產(chǎn)基地之間，雖不能說(shuō) " 一墻之隔 "，但直線距離已經(jīng)縮短到了區(qū)區(qū)五公里而已。在地理上的屏障消失之后，長(zhǎng)達(dá)二十余年的 " 雙城記 " 走向終結(jié)，也意味著諸多重大變化——

銷(xiāo)售策略無(wú)須再經(jīng)跨城輾轉(zhuǎn)傳遞，生產(chǎn)線可實(shí)時(shí)接收市場(chǎng)反饋調(diào)整排產(chǎn)。甚至銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)和研發(fā)工程師，能舉行一下 " 午間碰頭 "，共議產(chǎn)品迭代。甚至銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)乃至于經(jīng)銷(xiāo)商代表，還能來(lái)生產(chǎn)基地實(shí)際觀摩一下，經(jīng)由實(shí)地了解的諸多信息與細(xì)節(jié)，將有助于其開(kāi)展具體業(yè)務(wù)。

圖 | 新的銷(xiāo)售公司駐地與總部、生產(chǎn)中心的直線距離不過(guò) 5 公里，這也使得協(xié)同會(huì)議成為可能

而這些，在原本的電話乃至網(wǎng)絡(luò)溝通中，是非常難以實(shí)現(xiàn)的。這種從雙城到同城的深度融合，可以將決策響應(yīng)周期從 " 周級(jí) " 壓縮至 " 小時(shí)級(jí) "。

當(dāng)然，在談了雙城合一的意義之后，也必須要認(rèn)識(shí)到這種調(diào)整是有代價(jià)的。根據(jù)此前的報(bào)道，此次銷(xiāo)售公司搬遷工作涉及的四百余名員工中，有超過(guò)百人因各種原因無(wú)法隨企業(yè)一同遷往天津。為此，一汽豐田給予了 "N+7" 的優(yōu)惠補(bǔ)償方案。相信這既是對(duì)離職老員工的誠(chéng)意致謝，更是向京津冀智能制造、智能駕駛領(lǐng)域高端人才發(fā)出的 " 英雄帖 "。

打造合資車(chē)企轉(zhuǎn)型新范式

事實(shí)上，銷(xiāo)售公司分離的做法在過(guò)去二十年內(nèi)，并不算罕見(jiàn)?？紤]到特定歷史和市場(chǎng)環(huán)境下的情況，合資車(chē)企一度普遍采用類(lèi)似的布局。

簡(jiǎn)而言之，產(chǎn)銷(xiāo)分離模式背后，是合資品牌特定發(fā)展階段的產(chǎn)物。企業(yè)曾經(jīng)依靠這種方式解決資源分配與股東博弈問(wèn)題。但隨著外部環(huán)境乃至市場(chǎng)的重大變化，其必然觸及效率瓶頸。而新能源競(jìng)爭(zhēng)加速了其向 " 一體化 " 轉(zhuǎn)型。未來(lái)合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將取決于能否深度融合生產(chǎn)、銷(xiāo)售與技術(shù)生態(tài)。

而此次遷移工作，意味著一汽豐田現(xiàn)階段對(duì)自身組織體系的重構(gòu)，已經(jīng)基本完成。本月，隨著銷(xiāo)售公司正式入駐泰達(dá) MSD 大樓開(kāi)始辦公，一個(gè)完整的 " 研 - 產(chǎn) - 銷(xiāo) - 出口 " 全鏈條一體化基地崢嶸初顯。

當(dāng)然，有一點(diǎn)是無(wú)可否認(rèn)的，站在銷(xiāo)售公司的視角下，很多事情并不需要留待到開(kāi)赴天津才去做。客觀地講，一汽豐田在市場(chǎng)以及銷(xiāo)售上的策略，近年來(lái)其實(shí)一直稱(chēng)得上有聲有色。

例如今年 3 月啟動(dòng)的 " 時(shí)光煥新計(jì)劃 "，開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)內(nèi) " 車(chē)齡增值 " 概念的先河，為自身品牌的老車(chē)主們提供車(chē)齡每增加一年，換購(gòu)補(bǔ)貼遞增 1000 元的優(yōu)惠。而疊加的 " 雙人拼團(tuán)減免 " 活動(dòng)則，更激活新客流量—— RAV4 榮放等車(chē)型拼團(tuán)立減 5000 元。

這種活動(dòng)在近年來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)企 " 內(nèi)卷 "，買(mǎi)車(chē)就降價(jià)等 " 背刺 " 老車(chē)主成為常態(tài)的大環(huán)境下，宛若一股清流，為品牌贏得了巨大的美譽(yù)。甚至配套的 "5Q 服務(wù)體系 "，更將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化推向極致—— 28 分鐘快保、48 小時(shí)鈑噴交車(chē)。這些都為一汽豐田在當(dāng)前的合資品牌逆風(fēng)局面下，繼續(xù)創(chuàng)造諸如連續(xù)七年蟬聯(lián)售后滿(mǎn)意度冠軍的紀(jì)錄這類(lèi)的市場(chǎng)紀(jì)錄，成為品牌信任的基石。

圖 | 售出汽車(chē)，其實(shí)只是一汽豐田與車(chē)主關(guān)系的開(kāi)始。貫徹車(chē)輛全生命周期的周到服務(wù)，才是品牌和企業(yè)立足市場(chǎng)的根本

盡一切努力，提升用戶(hù)對(duì)于品牌的信任，一直以來(lái)都是指導(dǎo)一汽豐田開(kāi)展市場(chǎng)工作的核心邏輯，也是企業(yè)即使歷經(jīng)二十二年發(fā)展，不曾改變的準(zhǔn)則。而這種信任反饋到最真實(shí)也是最殘酷的市場(chǎng)銷(xiāo)量角度，則我們可以用最直觀的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)下結(jié)論——

整個(gè) 2024 年，一汽豐田全國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到了 800199 臺(tái)，成為合資品牌中僅有的連續(xù)兩年增長(zhǎng)。而今年第一季度，更是取得了新車(chē)銷(xiāo)量超 17 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到 9.6% 的成績(jī)。

而更重要的是，在這個(gè) bZ5 等新能源期間產(chǎn)品加入到產(chǎn)品矩陣之內(nèi)，全新的智能座艙以及與 Momenta 聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 Toyota Pilot 輔助駕駛系統(tǒng)日臻完善的關(guān)鍵時(shí)刻，一汽豐田毅然打破延續(xù)二十二載的慣性，將全部力量聚焦到一起，這是明白無(wú)誤的 " 打大仗 " 同時(shí) " 謀勝利 " 的姿態(tài)。

圖 | 為每一名車(chē)主，提供他所期待的產(chǎn)品

然而正如前面所說(shuō)的，值此時(shí)刻，對(duì)于當(dāng)前這個(gè)實(shí)現(xiàn)打通了全環(huán)節(jié)、以高度集群響應(yīng)滿(mǎn)足高度定制需求的一汽豐田 " 天津模式 "，我們確實(shí)值得對(duì)此懷著滿(mǎn)滿(mǎn)的期待！毫無(wú)疑問(wèn)，我們正在經(jīng)歷中國(guó)合資車(chē)企模式在轉(zhuǎn)型大時(shí)代的一次浩蕩的重構(gòu)。過(guò)去二十余年分散布局的資源邏輯，正在今日聚焦于天津的戰(zhàn)略協(xié)同中被重塑升維。當(dāng)市場(chǎng)分散的需求碎片與企業(yè)的有限資源之間的矛盾日益尖銳時(shí)，唯有攥指成拳，聚沙成塔，集中資源精準(zhǔn)聚焦，方能鍛造出真正打動(dòng)消費(fèi)者的爆款車(chē)型，煥發(fā)體系全新生命力。

今日的天津?yàn)I海新區(qū)，已不僅是制造基地。依托北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)以及先進(jìn)制造研發(fā)基地的雙重區(qū)位優(yōu)勢(shì)，這里成為豐田汽車(chē)深化當(dāng)前 " 本土戰(zhàn)略 " 的新心臟。而本次一汽豐田銷(xiāo)售總部的入駐，更與京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略形成共振——一條以京津?yàn)檩S、輻射華北的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊正加速成型。

當(dāng)中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破 50% 的臨界點(diǎn)，合資品牌的生存法則已從 " 規(guī)模優(yōu)先 " 轉(zhuǎn)向 " 效率制勝 "。一汽豐田的遷移，恰是對(duì)這一變革的精準(zhǔn)回應(yīng)：整合不是終點(diǎn)，而是以空間換時(shí)間、以聚能搏未來(lái)的新起點(diǎn)。在這里，全球技術(shù)積淀與本土需求深度融合，安全基因與智電創(chuàng)新相互賦能，用戶(hù)價(jià)值與全周期生態(tài)緊密綁定。

圖 | 新一代純電旗艦產(chǎn)品 bZ5，已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)

天津港的貨輪鳴笛聲中，一場(chǎng)關(guān)于合資車(chē)企如何 " 在中國(guó)、為中國(guó)、贏中國(guó) " 的實(shí)踐正拉開(kāi)帷幕。這艘調(diào)轉(zhuǎn)航向的巨輪，終將以更敏捷的響應(yīng)、更專(zhuān)注的技術(shù)、更懂中國(guó)的溫度，兌現(xiàn) " 制造更好的汽車(chē) " 的永恒承諾——因?yàn)檎嬲倪M(jìn)取，永遠(yuǎn)始于聚能，而非收縮。