不過，這并不意味著今年高端新能源 SUV 市場的競爭就此結(jié)束。
7 月 17 日，工信部發(fā)布了《第 397 批道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中值得關(guān)注的新能源 SUV 就有不少，比如特斯拉 Model Y L、尚界 H5、問界 M8 純電版等等，可能會(huì)改變某些朋友的購車決策。
特斯拉 Model Y 可以說是國內(nèi)純電動(dòng) SUV 市場的「大魔王」，銷量足夠高，但「毛坯風(fēng)」內(nèi)飾、空間小等短板比較明顯，很多國產(chǎn)品牌基本用配置高、空間大的賣點(diǎn)與其競爭。
面對國產(chǎn)品牌的圍攻，特斯拉決定反擊，計(jì)劃在今年秋季發(fā)布尺寸更大的特斯拉 Model Y L。
根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，特斯拉 Model Y L 的長寬高分別為 4976/1920/1668mm，軸距為 3040mm，并且采用六座版布局，而現(xiàn)款五座版 Model Y 的長寬高分別為 4797/1920/1624mm，軸距為 2890mm，不難看出新車的車長、車高以及軸距都有明顯提升。
新車在外觀造型上沒有變化，由于車長的增加，從側(cè)面看來顯然要比現(xiàn)款 Model Y 看起來更加纖細(xì)，而且三角窗造型也有所調(diào)整，尾部比較大的變化就是「Model Y」的標(biāo)識，而且還不是單純地加上 L，確實(shí)有設(shè)計(jì)巧思。
至于性能方面，目前申報(bào)車型采用雙電機(jī)四驅(qū)版，前后電機(jī)的最大功率分別為 142kW 和 198kW，對比現(xiàn)款 Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，這兩個(gè)參數(shù)都有些許的提升，但考慮到車重有所增加，特斯拉 Model Y L 的加速能力不會(huì)有太大變化。
早在 2021 年，七座版的特斯拉 Model Y 就在海外市場以選裝的形式提供，但該車型只能獲得一排可以完全折疊放平的第三排座椅，在中型 SUV 級別不變的情況下，這樣的空間根本無法滿足三排乘客最基本的要求。
目前消費(fèi)者的主要疑問是，特斯拉 Model Y L 第三排座椅的頭部空間會(huì)不會(huì)受到溜背造型的影響，看來新車要想吸引對空間有要求的家庭用戶，前提條件至少是空間和配置能滿足三排乘客的中短途出行。
7 月 15 日，問界汽車官宣問界 M8 純電版將會(huì)在 8 月份上市，新車還出現(xiàn)在最新一批申報(bào)信息中，更多參數(shù)正式公布。
相比增程混動(dòng)版，問界 M8 純電版的尺寸沒有變化，動(dòng)力方面申報(bào)了單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種驅(qū)動(dòng)形式，前者的最大功率為 227kW，后者則增加了 160kW 的前置電機(jī)，雙電機(jī)版動(dòng)力與問界 M9 純電版一致。
關(guān)于「選增程還是混動(dòng)」這一問題，網(wǎng)上眾說紛紜，但很顯然兩種動(dòng)力都有各自的賣點(diǎn)：增程版具備無續(xù)航焦慮、適用更多用車場景等優(yōu)勢，純電動(dòng)版的加速性能更強(qiáng)、用車成本更低，所以到底怎么選，還得結(jié)合自身的真實(shí)需求。
不過從問界 M9 的市場成績來看，6 月份純電動(dòng)版僅售出 1363 輛，增程版的銷量高達(dá) 12355 輛。不難看出，與其追求更低的用車成本和更強(qiáng)的加速性能，大多數(shù)消費(fèi)者更傾向于更省心且適用更多場景的增程版車型。
與問界 M8 純電版同時(shí)官宣的還有尚界 H5，電車通根據(jù)此前的信息猜測，尚界 H5 的售價(jià)會(huì)在 20 萬元左右，起售價(jià)可能在 17 萬元左右。隨著申報(bào)信息的公布，尚界 H5 的綜合實(shí)力更加明朗，這些數(shù)據(jù)對最終售價(jià)的影響尤為關(guān)鍵。
動(dòng)力方面，尚界 H5 提供純電動(dòng)和增程版兩種動(dòng)力總成，前者提供兩種不同峰值功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別為 150kW 和 180kW，CLTC 純電續(xù)航里程最高可達(dá) 655km；后者的增程器為 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC 綜合續(xù)航里程超過 1300km。
相比之下，尚界 H5 的續(xù)航能力其實(shí)要比問界 M5 Ultra 突出一些，固然具備更強(qiáng)的市場競爭力，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率則不及問界 M5 Ultra，而且問界 M5 本身的實(shí)力也不差，只是由于問界 M7 和智界 R7 的「同門內(nèi)耗」，問界 M5 車系的銷量數(shù)據(jù)并沒有那么好看。
根據(jù)工信部發(fā)布的選裝信息，尚界 H5 很有可能會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化整車的性價(jià)比優(yōu)勢。雖然官方已經(jīng)確認(rèn)尚界 H5 會(huì)搭載華為乾崑 ADS 4，但是在選裝信息中，三種動(dòng)力總成都提供無激光雷達(dá)的選項(xiàng)。
電車通猜測，尚界 H5 可能會(huì)為了打造價(jià)格優(yōu)勢，會(huì)全系標(biāo)配華為 ADS SE 基礎(chǔ)版，而華為乾崑 ADS 4 預(yù)計(jì)只會(huì)以選裝的形式出現(xiàn)，問界 M5 Ultra 則是標(biāo)配激光雷達(dá)，但更高階的輔助駕駛技術(shù)需要選裝。
兩者的配置策略有明顯不同，沒有標(biāo)配激光雷達(dá)的尚界 H5，會(huì)省去更高的硬件成本。
除了上述三款 SUV 之外，申報(bào)信息中還有另外一款 SUV 也值得關(guān)注，那就是智己 LS9。
智己汽車的市場銷量不算高，成績還算可以的只有智己 LS6 和智己 L6，在 6 月份僅售出 3228 輛和 2635 輛。如今，智己汽車似乎意識到銷量不佳的問題根源——純電動(dòng)的受眾群體偏小，本次申報(bào)的智己 LS9 就是品牌首款混動(dòng)車。
雖然工信部沒有透露該電池的具體容量等細(xì)節(jié)，但根據(jù)寧德時(shí)代此前公布的信息，鈉鋰混 AB 電池其實(shí)就是將鈉電池和鋰電池集成于同一個(gè)電池包中，鈉電池可以讓整個(gè)系統(tǒng)的低溫續(xù)航有所提升，鋰電池也能彌補(bǔ)鈉離子能量密度低的短板。
因此電車通認(rèn)為，智己 LS9 的純電續(xù)航、綜合續(xù)航以及抗低溫性會(huì)是一大看點(diǎn)，將從動(dòng)力總成方面上與理想 L9、騰勢 N9 等大型 SUV 直接競爭。
從今年上半年的市場成績來看，面向家庭用戶的大體量純電動(dòng) SUV，銷量成績似乎比較一般，半年累計(jì)銷量超過 2 萬輛的國產(chǎn)純電 SUV，也不過只有零跑 C11、樂道 L60、極氪 7X、智界 R7 和蔚來 ES6（其中零跑 C11 和智界 R7 提供雙動(dòng)力總成，但未公布不同動(dòng)力車型的銷量數(shù)據(jù)）。
這些還算暢銷的純電動(dòng) SUV，價(jià)格普遍在 20～30 萬元這一區(qū)間，但真正暢銷的家用 SUV，反而是 30 萬元以上的問界 M9、理想 L7、問界 M8 等三排座混動(dòng) SUV，而且上半年累計(jì)銷量均超過 3 萬輛。
所以，為什么車企會(huì)大力發(fā)展三排座純電動(dòng) SUV 呢？當(dāng)中的答案，可能是續(xù)航焦慮的減弱，以及純電動(dòng)車天生優(yōu)勢的雙重影響。
樂道 L90、理想 i8 推出的底氣，源自品牌本身的充電體系。其中，蔚來光是換電站的數(shù)量，比理想、小鵬的超充站還要多，更別說還有 26000+ 座蔚來充電樁；理想去年在加大充電體系的投入，截至 2025 年 7 月 13 日，理想超充站已經(jīng)擁有 2875 座，超過李想設(shè)定的 2000 座目標(biāo)。
更重要的是，李斌堅(jiān)持推出三排座純電 SUV 樂道 L90 與李想當(dāng)時(shí)推出理想 MEGA 的理由高度一致：純電動(dòng)車能夠去掉內(nèi)燃機(jī)，能夠把更多空間讓利給乘客。
三排座純電動(dòng)車確實(shí)能夠在更大程度上解決家庭用戶的真實(shí)用車需求，但此前被補(bǔ)能體系束縛，消費(fèi)者固然不敢為之買單，而現(xiàn)在車市環(huán)境不同了，一、二線城市的消費(fèi)者，可以比較放心地考慮這些大體量的家用純電動(dòng)產(chǎn)品，車企自然就敢放手手腳，在純電動(dòng) SUV 市場大干一場。
（封面圖源：工信部）
