文｜滬上阿 YI

為什么我看好尚界？

這是個我愿意賭一把的問題。尤其是在 7 月 1 日這個 " 車圈對賬日 "，一眾新勢力爭先恐后地曬出自己的半年成績單時，我更堅定了這個看法。

原因很直接。鴻蒙智行 6 月全系交付 52747 輛，39 個月累計交付突破了 80 萬輛。這個數字背后，是華為智選車模式走通之后形成的體系性勝利。而站在這場勝利背后的 " 下一棒 "，就是預計在今年的第四季度上市的 " 尚界 "。

作為智選車體系的 " 第五界 "，也是目前定價區間最親民的一界，尚界從出生開始就踩在了風口上。但風口不是成功的全部。想打出漂亮一仗，尚界還得有自己的底氣。

而我之所以看好它，有兩個核心理由：其一，是尚界精準的技術與市場定位；其二，是上汽與華為強強聯合背后的體系與實力支撐。

領先技術與精準定位

在華為的智選車版圖里，前幾界大多是 " 高價 + 高配 " 的組合。無論是問界 M9 還是智界 S7，主打的都是技術旗艦。但我們需要承認的是，全世界的汽車市場中，最核心的、消費力最強的市場，永遠在經濟型車市場中。而華為想要技術規模化放量，就必須 " 下沉 "，走進 20 萬級的核心價格區間。

按照此前的說法，尚界的定價正是 20 萬級。顯然，尚界要承擔的，就是這個攻堅的任務。

毋庸置疑，這是中國市場最卷的，消費力最集中，用戶基數最龐大的一段。幾乎所有品牌都在這一個細分市場中搶流量、搶份額、搶生存的機會。因此，尚界要進入這個細分市場，活下來、活好了，所面對的市場壓力可想而知。

但更重要的是，尚界也同樣承擔著華為的厚望。因為只有拿下這座山頭，華為鴻蒙智行的體系才算真正站住了腳，有了持續良性生存的根基。

如果說高端車靠的是體驗感，那主流市場拼的就是 " 有沒有 " 和 " 好不好用 "。而尚界最大亮點之一，是如何高階智能駕駛拉到這個價位區間內，讓高階輔助駕駛實現真正的 " 平權 "。

這聽起來像是去打價格戰，但真正的核心，在于技術與成本控制的能力。

華為提供的是領先的智能化解決方案，從感知、算法、芯片到操作系統一條龍。而上汽則提供成熟的制造、配套和全生命周期控制能力。

一個是懂技術的老師傅，一個是玩制造的老專家。在 " 智能突破 + 價格下探 " 的大趨勢下，尚界既有技術優勢，又能管好成本。這一套組合拳打下來，不用刻意壓價就能做出競爭力來。

在智能化的中低端市場，目前真正能實現量產交付且好用的高階智駕產品并不多。理想不愿下探，小鵬還在調試，大疆多是試水，華為有量產技術卻缺乏適合的平臺，甚至特斯拉還從 7 月 1 日開始漲價 1 萬元。

此時尚界的出現，真正是天時地利的集合。

更重要的是，在 20 萬級這個區間，買車的大多是家庭用戶，他們對智能化的需求很務實：不需要多花哨，但必須實用穩定。而這，恰恰是華為擅長的領域。

所以，尚界不是一場 " 技術秀 "，而是一場極具爆發潛力的市場精準投放行為。從定價、到技術、再到定位，全都踩在當前市場的節奏上。

講到這里，我們可以肯定的是，尚界已經從產品定位、技術支撐上，先跑贏了一回合。

但，尚界的優勢還遠不止于此。

完善體系與雄厚實力

如果說技術和定位決定了尚界能不能 " 卷進來 "，那體系和實力則決定了它能不能 " 卷得久 "。

同樣是在今天，上汽發布了 6 月以及上半年的整體銷量報表。

在剛剛過去的 6 月份，上汽集團整車銷量 36.5 萬輛，同比增長 21.6%；上半年整車批售 205.3 萬輛，同比增長 12.4%，實現單月 " 六連漲 "。自主品牌、新能源和海外市場，三駕馬車全線飄紅。

尤其值得注意的是，自主品牌上半年銷量 130.4 萬輛，占比超六成，同比增長 21.1%；新能源車 64.6 萬輛，同比增長 40.2%。在這個動不動就說 " 車市紅海 " 的時候，上汽卻能繼續做加法，不是靠降價，而是靠 " 真香 "。

這就是體系力的體現。從研發、制造，到銷售、服務，整個流程閉環，能抗壓、有彈性。而這種能力，正是華為當下所看重的。

對華為來說，找合作伙伴并不只是找誰肯裝鴻蒙系統、誰能用華為智駕，而是找誰能撐得住快速放量后的質量管控、成本優化和合規挑戰。

從 2025 年初開始，華為就已經在尚界項目中全面深度介入，項目組早早入駐上汽創新港，這意味著雙方在實操層面早就磨合過一輪。沒有信任，是達不到這種節奏的。

更關鍵的是，今天的上汽正在推動一場自上而下的整體變革。以王曉秋和賈健旭為代表的新管理層，開啟了一場從思維方式到組織機制的全面開放改革。他們在勤修 " 內功 " 的同時，更主動擁抱外部合作，把這一套 " 內外結合 " 的全新打法，視為未來競爭的決定性要素。

這是尚界真正的背景：一個深度改革中的中國汽車產業龍頭，聯手一個強勢出擊的智能化先鋒，共同打造一款主流市場的智能車。

別看大家天天喊強強聯合，真正能在文化、機制、目標、路徑上高度協同的，屈指可數。而尚界這一次，是搭上了節奏明晰、目標精準、準備充分的 " 好時機 "。

更重要的是，尚界的目標顯然一定不會只框死在中國汽車市場上，而上汽的全球化布局也能給尚界提供更多空間。

僅從今年上半年的數據來看，上汽在歐洲銷量增長超 31%，在歐盟被征 35.3% 高額關稅的背景下仍逆勢上揚。而尚界也有望在上汽強大的出口體系加持下，成為中國智能車出海的又一把利器。

從一個更高的維度上來看，上汽目前主打的 " 電動智能 + 更具競爭力的價位 + 體系升級 " 三大趨勢交匯點上的極具市場潛力和競爭力的項目。

因此，它不是一個實驗項目，而是 " 想贏 " 的項目，是押注主流市場的頭牌。

說到底，尚界代表的是一種更高效、更成熟、更具現實感的智能車合作范式。

它既有華為智選車模式帶來的技術加持，又有上汽深耕主流市場多年積累下的成本、產能和合規優勢。重要的是，兩者都在這個階段打破了行業次元壁，實現了在新能源智能汽車領域的精誠合作。

而基于上述的所有有利條件，說它 " 具備成功的所有要素 "，可以說絲毫不夸張。

強強聯合的關鍵，從來不是誰更強，而是愿不愿意真正補位、協同、共同成長。從目前釋放出來的信息看，尚界的確具備這樣的可能性。

選對了時間，找對了搭檔，也做出了少見的務實選擇的尚界，在這個講究 " 時勢、實力、心態 " 的時代，已經具備了贏的一切要素。

現在我們所要期待的，無疑是尚界產品的真正上市，已經成為可能的爆款了。