本文來源：時代財經(jīng) 作者：陳梓慶
吉利汽車與極氪的合并終于落地。
7 月 15 日晚，吉利控股集團宣布，旗下吉利汽車控股有限公司（以下簡稱 " 吉利汽車 "，股票代碼：0175.HK）與極氪智能科技有限公司（以下簡稱 " 極氪科技 "，股票代碼：NYSE:ZK）正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪科技股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對價。
受此影響，吉利汽車股價今日（7 月 16 日）一度升至 18.76 港元 / 股，報收 18.26 港元 / 股，較 7 月 15 日的 18.24 港元 / 股，漲 0.11%。
實際上，自《臺州宣言》發(fā)布以來，吉利汽車持續(xù)加緊對旗下品牌的資源整合，先有今年 2 月極氪品牌與領(lǐng)克品牌合并后成立極氪科技，后有今年 5 月吉利汽車在港交所發(fā)布將極氪科技私有化的公告，由此，在紐交所正式掛牌上市還不足一年的極氪科技宣布退市。
對此，吉利控股集團董事長李書福表示，" 一個吉利行動 " 進展順利，" 本次合并為吉利汽車更美好的未來打下了堅實基礎(chǔ)。"
對于這場合并，中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家鐘師向時代財經(jīng)表示：" 如果吉利汽車陣營的每個品牌都單獨運作的話，會導(dǎo)致集團資源分散，無法集中配置資源，這樣下去必然會影響整個企業(yè)財務(wù)的健康發(fā)展。現(xiàn)在兩者合并，可以整合、共享集團資源，包括研發(fā)資源共享，采購資源共享，海外資源共享等，從而提升吉利集團在國內(nèi)外汽車行業(yè)中的綜合競爭力。"
而北京中質(zhì)華興工程技術(shù)研究院有限公司專家顧問張翔認(rèn)為：" 吉利從多品牌共存到‘一個吉利’的戰(zhàn)略變化，也反映了近幾年中國汽車市場的變化趨勢。"
急需降本
極氪是吉利陣營推出的高端新能源品牌。2021 年 4 月，極氪發(fā)布首款車型極氪 001。這款獵裝新能源車，在當(dāng)時的新能源汽車市場獨樹一幟，迅速成為銷量榜前列的常客，多次單月交付超過 1 萬輛。
極氪 001 站穩(wěn)腳跟后，極氪推出極氪 001GT、極氪 007、極氪 7X、極氪 X、極氪 009 等多款車型，覆蓋 SUV、MPV 等多個細(xì)分市場。2024 年 5 月，極氪還在紐交所實現(xiàn)上市。
然而，極氪的火爆并沒有持續(xù)太久。在高端新能源汽車市場，多個玩家爭相入局，包括小米 SU7 在內(nèi)的車型開始對極氪帶來沖擊。
今年 6 月，極氪品牌銷量 16702 輛，同比下滑 16.9%。今年上半年，極氪品牌累計銷量 90740 輛，同比微增 3.3%，僅完成全年銷量目標(biāo) 32 萬輛的 28% 左右。
面對市場壓力，極氪不再單打獨斗。今年 2 月，極氪品牌與領(lǐng)克品牌正式合并，極氪科技也由此成立。
按照時代財經(jīng)根據(jù)車企公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025 年上半年造車新勢力銷量排行中，零跑汽車和理想汽車均取得 20 萬輛以上的銷量成績單，占據(jù)第一、第二名。單極氪品牌而言，極氪上半年累計銷量排名第 7，但若算上領(lǐng)克品牌，極氪科技今年上半年累計銷量近 24.5 萬輛，奪得頭籌。
而極氪品牌與領(lǐng)克品牌并表后的首份季度財報顯示，今年一季度極氪科技凈虧損 7.63 億元，同比收窄超 60%。
與領(lǐng)克合并之后降本已經(jīng)初見成效。據(jù)其財報披露，極氪科技一季度總營收 220 億元。其中，整車銷售收入 191 億元，同比增長 16.1%；一季度整車毛利率 16.5%，同比上升 3.4 個百分點；綜合毛利率攀升至 19.1%，創(chuàng)歷史最高。
對于上述財報表現(xiàn)，極氪科技集團 CEO 安聰慧表示，兩大品牌合并之后，銷售費用、管理費用、資本開支均同比和環(huán)比雙降。
有極氪品牌與領(lǐng)克品牌合并成功在前，吉利管理層對吉利汽車和極氪科技的合并更加充滿信心。李書福率先定調(diào)：" 吉利控股集團去年發(fā)布《臺州宣言》以來，‘一個吉利行動’進展順利，本次合并為吉利汽車更美好的未來打下了堅實基礎(chǔ)。"
吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅則表示，此次吉利汽車和極氪科技的合并 " 將開創(chuàng)多贏局面 "。
" 一個吉利 " 刻不容緩
吉利陣營一直是汽車市場中 " 多生孩子好打架 " 的代表。目前，僅整車制造相關(guān)業(yè)務(wù)，吉利控股集團旗下就有吉利汽車集團、極氪科技集團、蓮花集團、沃爾沃汽車集團、極星集團、遠(yuǎn)程新能源商用車集團等 6 個不同板塊。
實際上，早在 2007 年前后，吉利汽車就實施過多品牌并存的戰(zhàn)略。彼時，全球鷹、英倫、帝豪三個子品牌統(tǒng)統(tǒng)同臺競技。然而，三個品牌均聚焦中、低端市場，導(dǎo)致自家車型 " 內(nèi)斗 "，而吉利汽車也遲遲未能在高端市場打開局面。
為了扭轉(zhuǎn)頹勢，2014 年，吉利將上述三個子品牌整合，并推出博越、博瑞等全新車型。整合品牌后，吉利汽車在 2015 年實現(xiàn)銷量的同比增長，當(dāng)年全年銷量達(dá) 51 萬輛，超過比亞迪。
或許是 11 年前的成功經(jīng)驗，讓當(dāng)下的吉利汽車看到了 " 一個吉利 " 的可行性，尤其在汽車行業(yè)競爭日趨激烈的當(dāng)下，讓旗下企業(yè)和品牌各自單打獨斗已經(jīng)不是最優(yōu)解。
2024 年 10 月，吉利旗下幾何品牌正式并入吉利銀河，成為銀河的智能精品小車系列；今年 3 月，翼真品牌正式并入銀河，成為吉利銀河高端電動 MPV 系列，同時吉利銀河正式升級為吉利銀河品牌。
" 前幾年大量新興汽車品牌出現(xiàn)，吉利汽車為了市場聲望自然也設(shè)立了多個品牌來應(yīng)對?，F(xiàn)在經(jīng)過多輪洗牌后，汽車行業(yè)的門檻提高了，吉利汽車如果繼續(xù)堅持多品牌戰(zhàn)略，對各個品牌分而治之，企業(yè)的經(jīng)營成本自然也會增加，不利于未來在市場長遠(yuǎn)立足。" 張翔對時代財經(jīng)表示。
與此同時，站在吉利汽車的角度，極氪也確實到了該 " 回家 " 的時候。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年 6 月，吉利汽車銷量 23.6 萬輛，其中新能源車型累計銷量 12.2 萬輛，新能源車型滲透率為 51.8%。與之對比，中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年 6 月自主品牌的新能源車型滲透率達(dá) 75.4%。
吉利銀河品牌作為吉利汽車新能源核心載體，旗下熱銷的星愿、熊貓、銀河星耀 8、銀河星艦 7 EM-i 等車型，其售價處在 3 萬元 ~16 萬元區(qū)間，缺少銷量領(lǐng)先的 20 萬元以上的高端車型。而在 7 月 11 日開啟預(yù)售的中型插混轎車銀河 A7，其預(yù)售價也僅為 10.38 萬元起，遠(yuǎn)低于同級別的燃油車型。
作為高端品牌，極氪的回歸無疑補齊了吉利汽車在高端新能源汽車市場的空白，加上即將問世的豪華大型 SUV 車型 9X，預(yù)計將形成覆蓋 5 萬元 ~50 萬元價位細(xì)分市場的產(chǎn)品布局。
與此同時，吉利汽車還上調(diào)了今年的全年銷量目標(biāo)，由 271 萬輛上調(diào)至 300 萬輛，要想完成銷量目標(biāo)自然離不開極氪科技的貢獻。
對于如何讓 " 一個吉利 " 落到實處，吉利汽車方面指出，未來各品牌將通過圍繞用戶需求和清晰的品牌定位，積極參與市場競爭，并通過供應(yīng)鏈與制造、銷售渠道等方面的協(xié)同合作，進一步發(fā)揮規(guī)模化效應(yīng)和體系化優(yōu)勢。
開源證券研報認(rèn)為，吉利汽車旗下多個品牌合并后，可強化平臺化造車成本優(yōu)勢、顯著改善經(jīng)營效率、降低各品牌定位沖突，鞏固吉利汽車行業(yè)第二的地位。
" 吉利汽車把旗下多個品牌整合后，可以實現(xiàn)資源共享、互用，比如共用零部件，降低生產(chǎn)成本，提升利潤空間，從而讓新車的價格在市場上更具競爭力。" 張翔補充道。
